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因为我国最早的火车是英国人帮助修的。当时的英国的马车就是靠左行驶的，这也源于英国骑士最早骑马时，佩剑是在左边的。 还有一个原因可能是为了消除科氏力的。 在北半球，运动的物体要受到一种方向朝右的力，后来称这种力为科氏力。南半球正好相反，科氏力因地球自转而产生。地球自转时，使得行驶中的火车，顶部往左倾斜，如果火车靠右行驶，错车的时候，顶部有可能擦到，甚至会导致列车相撞。左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏。两车相遇对开时，科氏力可以抵消由于空气速度不同所造成的压力差。 科里奥利力产生的原因是地球自转。 地球绕地轴自转时，纬度越高（越偏南或越偏北），自西向东自转的线速度越小，到极点时，自转线速度就为零了——这是因为自转的角速度相同，但纬度越高纬线圈到自转轴的半径越小。 因此初始与地表相对静止的物体，从高纬度向低纬度地区移动时会逐渐偏向西面。 这看起来像是受到了一个“力”的作用而使得行进路线发生了偏移，但实际上这是物体惯性的表现——物体在高纬度地区随地表自西向东运动的线速度是更小的，因此到了纬度更低的地方，它在东西方向上的运动速度就跟不上地表了，逐渐落后于地表自西向东的运动速度，所以就逐渐往西方偏过去了。 我国早期的铁路路基是就地取材，各地的土质情况不一样，火车在铁轨接缝处的震动以及科氏力作用，会引起路基的不平衡，道床上的石子就是减轻这种作用的，而且工作人员会定期将石子清理，铲入道床中部。当路基足够坚固，比如现在采用混凝土轨枕，道床上有混凝土轨板，这时的地转偏向力危害就不是那么大了。 |
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