![]() 春寒入黔12年前,即2010年4月14日,本人从韶关出发前往桂林,4月15日前往柳州,4月16日清晨,我来到了柳州站,乘坐1221次(广州东-成都)前往贵阳。 ![]() 当年还没改造的柳州站 ![]() 当年还没改造的柳州站 ![]() 当年还没改造的柳州站 当年的1221次仍是普快车,是一趟非空调、能开窗的真绿皮长途列车,从柳州到金城江的客流特别好。 ![]() ![]() 当时黔桂线刚完成改造没几年,主要都是SS1和SS3担当列车本务机车。 ![]() SS3牵引K155次进入柳州站 ![]() SS3牵引K155次进入柳州站 此次出行偏偏不巧遇上“倒春寒”天气,气温奇冷无比,开窗拍照不妥,趁开车前到后面几节客流较少的车厢坐好,用纸巾湿水擦干净玻璃,保证拍摄质量。 ![]() 但是天气实在太冷了,车速稍微快一些,寒风呼啸,开窗拍了几张便忍不住关上了。 ![]() 列车与湘桂线分离 柳州至洛满区间,太阳村站通过。 ![]() 洛满站通过,焦柳线在此与黔桂线分离。 ![]() ![]() 当年的韶山机车喀斯特地貌遍布广西和贵州,大自然的鬼斧神工造就了秀美的山水,因此体验黔桂线并不会感到无聊。 ![]() ![]() 起伏延绵的群山,层次鲜明的柳桂大地,窗外总是能找到亮点。 ![]() 三岔站临停,此站是三(岔)罗(城)铁路起点。 ![]() ![]() 老骥伏枥,志在千里,SS1仍然在电气化的黔桂线上驰骋,发挥余热。 ![]() 1221次本务是SS3机车,此情此景在10年后的今天已经极为罕见了。 ![]() 宜州在当年是河池的县级市,2017年7月26日成为河池的一个区。宜州站是黔桂线改造后新修的高站台车站,在当年宁局范围内是比较少见的。 ![]() ![]() 不止宜州站,沿线的德胜站也是高站台。 ![]() 列车穿梭在如水墨画般的山水田园间,车窗如画框,宛如画中游。 ![]() 河池临近,这是一座被群山围绕的城市,周边每一处风景不逊色于桂林。 ![]() 9:03分,列车停靠在金城江站。说来奇怪,金城江是河池的一个区,车站却不叫河池站。正如乌兰察布以前的集宁南站,以及本人家乡韶关曲江区的马坝站一样。 ![]() ![]() 当年的金城江站在黔桂线改造前后并没有多少变化,仅仅是多了电线杆。但要说到金城江站的亮点,便是在以前机务段里那一堆宁局柳段DF7D内燃机车,成局的东风7D采用橙红色涂装,宁局(曾经柳局)的则采用绿色涂装。 ![]() 2011年在六盘水机务段拍到的成局DF7D 自从黔桂线改造完毕后,柳段的DF7D几乎封存在这里,彻底退出历史舞台,取而代之是SS1在此间发挥余热。然而好景不长,随着后来HXD机车进驻,它们也难逃退役的命运。 ![]() ![]() 列车缓缓驶出金城江站 驰骋新线,寻觅老线黔桂线最美的一段风景不在新线,而在老线。老黔桂线的壮丽丝毫不亚于成昆铁路,在2009年以前,黔桂线仍保留着最原始的铁路运输方式。 ![]() 老黔桂线最美一段是“回龙道”,又称“拉易展线”。是有名的限制区段,最小曲线半径181米,最大坡度千分之三十。老黔桂线的司机们常说:“能开回龙道,就能开全国任何一段铁路!” 比起成昆铁路、青藏铁路关角展线群,它显得袖珍,却蕴含难以形容的美。 ![]() 图/人民铁道网 遗憾的是,2009年1月,新黔桂线麻尾至金城江段开通,老线以及回龙道彻底废除,如今仅仅留下遗迹,铁路不再蜿蜒绕山,而是隧道直接穿山。 ![]() 列车通过芭伦站 ![]() ![]() ![]() 六甲“小山峡” 没能体验到最纯粹的老黔桂线,回想起来实属遗憾。人生总有很多遗憾,你没办法全部弥补。 ![]() 因黔桂线改造新建的南丹站是个弯道站,比起位于小场的老站,新站离县城更近,上车的客流有不少。对面的货列加挂了一节通勤卡,记得南宁某车迷专门坐过那趟车。 ![]() ![]() ![]() 南丹县同样也是四面环山的小县城,火车是当地人出行的主要交通工具。 ![]() 新线进入云贵高原,基本就是桥隧相连。 ![]() 大山站临停待避,这里还真是大山里,一停就停了20分钟。 ![]() 列车经过泗亭站,这是宁局与成局的交界站,之前在南丹看到货列挂一节通勤车,应该就是开到这里的。 ![]() 一路来总能看到被拆除的老黔桂线,这是历史的缩影。 ![]() 宁局与成局的界口界碑位于老线鼓里站废墟附近,尽管已经知道坐标,但当时车速太快,没拍好。 ![]() ![]() 黔南山水麻尾享有“黔南第一镇”的美誉,也是一座铁路拉起来的城镇。自从黔桂新线改造完毕,火车站从城镇东北面的新街路附近搬到了东南面的余家湾村附近。 ![]() 铁路是麻尾镇主要的交通工具,然而10年后的今天,麻尾镇交通发达,麻尾站停靠的列车也大不如以前。 ![]() 由于老黔桂线废弃不久,沿途偶尔能看到老线痕迹。 ![]() ![]() 新建的峰洞站临停,会让一趟双机SS1牵引的货列。 ![]() ![]() 独山临近,列车飞驰路过废弃的独山老站,该站建于1943年,原站址在独山县城关镇中华南路。老站的站台上堆满了老黔桂线废弃的水泥枕。 ![]() 黔桂铁路扩能改造后,新建的独山站距离县城北面5公里,离老城区反而更远了。想想国内很多城市都将新建的火车站设在新开发区,大势所趋罢了。 ![]() 独山客流不少 ![]() 独山站 ![]() 独山附近风景 贵州可谓是八山一水一分田,新黔桂线地形抬高,桥隧直通,远处山峰各异,令人目不暇接。 ![]() ![]() 跨越G75兰海高速路 临近都匀,远处的是当年正在修建的厦蓉高速公路特大桥。 ![]() 新建的都匀站位于市区南面,是新黔桂线成局管辖内唯一的高站台车站,同时也是客流大站,车内一下子全部满员了。 ![]() ![]() 曾经驰骋在广深线和家乡韶关的蓝箭动车组自从转给成都铁路局,几经周转,于2010年由重庆车辆段转给贵阳车辆段,曾担当贵阳至独山、都匀的3对特快列车,尽管只有很短一段时间。 ![]() 列车离开都匀站不久,在进入一座隧道前,远眺了已经废弃的都匀老站。 ![]() 然而新黔桂线都匀至贵阳段废弃了往苦李井、贵定的老线,直接走昌明、龙里的新线。 ![]() 远处是当年正在修建的贵广高铁 贵定南站位于贵定县昌明镇,离贵定县城35公里。说来也奇怪,这座小镇如今竟有两座车站:贵定南站(黔桂线)和贵定县站(贵广高铁),两者相距1公里。 ![]() 当年拍的贵定南站 ![]() 2017年2月底拍的贵广高铁贵定县站 初临贵阳最后,新黔桂线在龙里站前与沪昆线汇合,至此,新黔桂线体验暂告一段落。 ![]() ![]() 沪昆线龙里至贵阳段为客货分离,该段设计时速160公里,全长30公里。 ![]() 下午16点,1221次缓缓驶入贵阳站。这里是本人西南大运转第一季的终点站,也是本人第一次来到贵州的省会。 ![]() ![]() ![]() 当年尚未改造的贵阳站 ![]() 老站台以及原始的绿皮车 那一年的贵阳站没有管得那么严,稍微还能走到站台尽头拍一下车。 ![]() ![]() 一站台和二站台 ![]() 第二天日回程补拍贵阳站正面 ![]() 贵阳-六盘水K9435次,美好的原色双层 ![]() 回程坐K66次,如今已经没有了 ![]() ![]() 对面站台的K848次 作者有话说“人间烟火气,最抚凡人心”。真正非空调、能开窗的绿皮车那股人间烟火气,琐碎而凌乱却又无比真实,透着一股独有的气息。回想起12年前的运转旅途,时光匆匆,却记忆尤深。 |
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