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大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。 老玩家对于自行车轮组有他们自己的经验。你应该有听过一些老玩家这样给你说过：新车轮用一段时间需要再到车店里去校正一下，之后就不会再出现明显的偏摆了。这其中的道理就是释放了车轮上的应力，通过再次校正，让车轮处于一个稳定的状态。也就是说，在花鼓，辐条和车圈之间隐藏了一股神秘的力量，如果没有提前释放，而在使用中释放的话，就会让轮子再次出现不平衡。不过，就目前的成品轮组来说，应力释放，已经是轮组出厂前的必要过程，而不像早年低端车上的车轮，还需要再进行二次校正。 注：文字较多，更适合有结合实践经验阅读，小白阅读可以增加更多有趣的知识。 什么是应力 应力的定义：物体由于外因而变形时，在物体内部之间产生的相互作用的力，这股内力会抵抗外部的力，并试图恢复到之前的状态。该物体横截面上的某一点单位面积上的内力，就被称为应力。 车轮上都有哪些应力 应力的类型：拉伸应力，压缩应力，弯曲应力，扭转应力 拉伸应力：轮组上的辐条受到拉力产生形变，自身拉伸变形，但是自身又有恢复原状的趋势，如果把辐条切成无数的小片，则其内部的每一个截面都受到相同的拉力。就常用辐条品牌和长度来说，当张力达到100kgf时，辐条长度会被拉长大约1mm。 压缩应力：在轮组上，压缩应力主要来自于辐条帽和车圈，以及辐条和花鼓之间。张力不能过高，无论是铝合金车圈还是碳纤维车圈，又或者是花鼓法兰盘，当他们抵御不了辐条的张力时，就会发生永久性损坏。 弯曲应力：弯曲应力主要来自于辐条和条帽之间，以及J型辐条的曲肘位置。这也是轮组上的一个主要应力来源。 扭转应力：扭转应力来自于辐条自身的扭转，这种情况在扁辐条上更容易被发现，但是在圆辐条上则较难察觉，也是经常被忽视的部分。我们常提到的释放应力时会发出的清脆响声，其来源就是扭转应力释放时，条帽和车圈摩擦发出的声音。 通过以上的这些简单描述，就可以看出轮组应力释放的重要性。当一个轮子编制完成后，其内部包含了以上所有应力类型，如果不能很好的释放，就会降低轮组的稳定性和耐用度。 弯曲应力的产生和释放 一般而言，在轮组编制的过程中会有多次释放张力的过程。以J型辐条为例，当辐条被穿入辐条孔后你会发现辐条的角度一定是不合适的，J型辐条的曲肘角度一定不会满足你所需要的角度。所以在完成穿条后，辐条自身就是一个弯曲状态。如果你没有处理，当拉力上升，辐条自然会被拉直，但是这并不代表辐条自身的弯曲应力被释放。最好的例子就是弯曲一根辐条，然后通过拉力让辐条在轮组上伸直，之后放松辐条，你会发现辐条还是具有一定的弯曲度，这就是弯曲应力给轮组带来的危害，它始终会趋于恢复到之前的形状。 再举一个例子，当你想要弯折一根铁丝到90度，如果你正好把铁丝弯曲到90度，当你松手时，铁丝总会恢复多一些，而让角度大于90度，这就是由于铁丝内部的应力所导致的，它总是趋于恢复到之前的状态。此时你想要弯折正好90度，就要释放这部分应力，把铁丝弯折的角度超过90度，然后再往回稍微调整一些，以释放掉内部的应力，此时角度就可以正好达到90度了。 同样，在J型辐条上，当曲肘角度和你所需要的辐条角度不一致时，就需要你手动来调整，以免这种弯曲应力在完成编制后依然存在于辐条。这里要说明的是，由于J型辐条的品牌不同，花鼓的品牌不同，J型辐条曲肘的角度和长度也都是有区别的，并不是正好就可以贴合你所使用的花鼓耳厚度和角度。所以这部分的操作很重要。 扭转应力的产生和释放 扭转应力主要是由于条帽和辐条螺纹以及条帽和车圈之间的摩擦力所导致，其中最为突出就是辐条帽和车圈之间的摩擦力。所以这也是我在编制过程中至少会润滑条帽和车圈接触面的一个原因，不仅有利于达到更高的辐条张力也有助于减少和方便处理由于辐条自身扭转而产生的扭转应力。 在大多数对于轮组释放应力的描述中，你应该都有听到过，当你释放张力时，会听到辐条会发出清脆的响声这种说法。这部分被释放的应力，以及发出的响声就主要都是来自于辐条扭转应力释放而发出的。而且大部分人所说的释放的应力，也都是这部分的应力。 扭转应力的重灾区是圆辐条以及各种变径的单抽和双抽辐条，当然也有很好的解决办法。比如在一些辐条上你会发现在辐条螺纹下方会有一个打扁的部分，来方便你在调整时固定辐条，避免辐条扭转，这种通常都会出现在比较细的变径条上，比如1.5mm或者是1.6mm和1.7mm这种变径条。随着辐条直径的加粗，辐条抗扭转的能力会成指数量级增加，但是对于常用的2.0mm的辐条来说，还是需要反复释放应力并结合调试技巧来减少扭转应力的。 以我个人来说，在编制圆条时会配合unior的辐条固定工具来避免辐条的扭转。而对于扁辐条来说，则会配合使用扁辐条固定工具来避免辐条扭转。如果你接触过非常多的轮组，你会发现扁辐条在传统的释放应力的过程中，基本不会有发出清脆的响声的这种应力释放信号。这就是因为对于扁辐条的扭转更容易察觉也更容易的纠正。 这里我得强烈推荐一下我的这把uniro的圆辐条辐条固定钳子，不仅可以有效的避免辐条扭转，而且可以大大的节省你编制的时间，并且扭转应力也释放的更为彻底。Unior的圆辐条固定钳子也是我目前能在国内找到的最便宜，最方便，适用规格最全的固定钳，范围从1.4mm-2.2mm都可适用，哪怕是对于像协达1423这种厚度过厚，一般扁辐条固定工具无法适用的辐条，Unior的这个钳子也都可以很好的固定。  好了，由于篇幅太长，今天的内容就先到这里，关于拉伸应力的产生和释放，压缩应力的产生和释放以及应力释放的方法，我们放在下期的内容，欢迎持续关注，单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。拜拜。 |
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