在深不可测的大洋中，军舰的锚链真的有几千米长吗？（乙说）

首先说一下，军舰在远洋深水区是不会锚泊的，更不会关闭发动机在单发海上“漂”。军舰还是商船一般都有选好的“锚地”，对于锚地的海水深度、海底地质等都有要求，不会随便在某个海区下锚；而军舰更不会在深海地区完全关闭动力系统，顶多是调整为“低功率”状态，关机对于处于愿望地区的舰船来说是十分危险的，这不仅是出于时刻防备敌人的原因，也与海况突变有关。

此外，对于大型船只来说，锚泊可是个技术活，作业人员都会经过专门的锚泊训练，而海军也经常组织舰船锚泊作训，抛锚和起锚可不是你想像中“随便找个海区，打开绞车，放下锚链，勾住海底”就完事了。光是抛锚作业就有“抛单锚、抛双锚”之分，还有抛一字锚、抛八字锚、抛平行锚等方式，抛八字锚还有“顶风、顶流后退抛锚法”、“横风、横流抛锚法”、“抗台风八字抛锚法”。别看抛锚的方式这么多、对锚地的选择又很严格、现代气象预报技术又发达，舰船依然会存在“走锚”的风险。出了上文所说的内容，船锚的锚型就更多了，有海军锚、霍尔锚、无杆锚、大抓力无杆锚、贝尔特脱锚等，这里我们就不细说了。下面我们就以比较简单、常用的“抛单锚”来说说舰船是如何抛锚和起锚的:

浅谈常用的锚泊作业

舰船正常锚泊作业达到作业目的是依靠所获得的“系留力”。一般情况下，舰船到达理想的抛锚地以后，会顶风顶流向前开一段距离，然后下锚，锚头托底后，船舶会在风和水流的作用下向后退，锚爪就会被“拖动”而抓住海底泥沙，还有一段锚链一会拖在水底，具体过程如下（动图）:

锚泊力（通俗点说，也就是将船保持稳定停泊的力）就是由锚本身的抓力和托底的锚链抓力组成，正常的锚泊力组成如下图:
上图锚爪勾住海底的力和拖底锚链（l）的抓力（你可以理解为锚链在海底的摩擦力）共同组成了锚泊力，保持舰船锚泊的稳定。船锚本身的抓力，是有一个抓力系数的，这个抓力系数取决于锚型、海底地质、抓底姿势、抛出锚链长度等，抓力系数越大，舰船所能获得的锚泊力也就越大。而不同的锚，对于不同的海底地质来说，抓力的影响是不同的，以霍尔锚为例，其获取抓力的海底地质优劣程度依次是砂底、泥底、沙砾底、软泥底，总归也也是一个挺复杂的理论和经验的混合体，所以当真不是哪里都能锚泊的，（上图抛锚出链的总长度Lc=拖底锚链l+悬垂锚链S）。

锚链长度

单锚泊时的出链长度和悬垂链长，根据需要都有相应的计算公式，但是为了方便阅读，我们仅给出“经验值”:

比如，正常天气条件下时，30米以上水深锚泊时，出链长度一般为2-2.5倍水深，也就是要抛出60-75米长的锚链，基本就是保证锚泊安全所必要的出链长度。

根据锚地选择的原则和经验，所谓的深水区选择锚地时，最大水深不得大于一侧锚链总长的1/4，即使大型舰船一般锚链总长也不过340-400米长（如航空母舰），所以可以抛锚地区的最大水深也不得超过85-100米。所以，题目所问的问题根本就不存在，要是有几千米长的锚链，即使航母的绞车也负荷不起。

如何起锚

首先要进行起锚前的准备工作，工作人员脱开链轮后开始检查锚机的工况，没有问题后合上离合器，打开甲板掣链器，使锚机处于可绞收状态，检查船首及附近情况，报告起锚准备完毕、并告知锚链方向、长度和受力情况。舰船开起船舵配合，开到锚头正上方，开绞机，当大于水深部分的锚链被收回后（锚链近乎垂直，也就是水中剩余锚链约等于水深时），要放慢锚机的绞进速度，因为此时会将插入泥底的锚爪拉起，锚机受力会增大。

基本过程如上图，大家可能对于起锚过程会有一些疑惑，觉得下锚可以拉住舰船，力是很大的，起锚时怎么能拉的动锚呢？

其实上文我们已经讲过了，锚泊力是由锚抓力和拖底锚链的抓力组成，起锚时拖底的锚链部分已经被绞回，这部分力消失；其次，锚抓力是锚爪插入海底泥沙后，受近似水平的拉力，你可以想象成，把带锚链的锚头插入泥地，然后你平拖着往前走，锚头是不是很难拖动，像犁地一样。

而起锚时，是垂直向上拉起，你可以看一下上图，锚垂直时的样子，这个时候你只需要把原本压在两根锚爪上泥沙的重力克服就行了，这个力是很小的，这个你也可以想像成把插入泥地的犁翘起来，比你拉犁犁地要费的劲小的多。最后，任何舰船和民船都是不可能在几千米水深的地方锚泊的，一般海底陡坡、山脉、礁石等地都是不适合抛锚的。比较理想的锚地除了水深以外，海底要平坦，砂底或者泥底为佳。