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纯电动k-car的风吹了好一阵子了，今天日产终于发布了正式量产的轻EV，SAKURA：
既然日产都发了，自然也有三菱版本ek X EV：
三菱这边实诚多了，跟普通的ek没有太大差别。内饰主要是修改了排挡杆的设计。 先 投 票 虽然日产的这款新产品有一个非常和风的名字，但实际上，这台纯电车，是由日产的k-car产品DAYZ油改电而成的。
简单地介绍一下DAYZ。严格来说，DAYZ和它的同型车三菱Ek系，是由日产与三菱的合并公司NMKV打造而成的。按照既有的职能划分，日产负责企划、设计以及零部件采购，而生产开发由三菱完成，但NMKV的职员多为三菱出身。我们对于这两款产品以及NMKV最深的印象，大概是数年前爆出的油耗数值不正丑闻。 利用开发Leaf积累下来的多年经验，SAKURA的20kWh三元锂电池以阶梯式安置在地台中间，以保证车内乘员的空间。这堆可以提供180km续航的电池重量为200kg，刚好，这也是Sakura与它的燃油原型之间的重量差距。
视乎不同配置，SAKURA的车重在1070-1080kg浮动。对于一台k-car来说… 不过说这些好像没什么用，对于很多人来说，无论车厂有着怎么样的考虑，只要不是纯电平台（哪怕厂商说这是个兼顾汽油/电动化的新平台），那就是ZZBZQ了。
SAKURA的慢充时间为8小时，快充为40分钟。按照日产的调查报告指出，有53%的车主，每日的平均驾车距离约为30km。只要你周日乖乖地充满电，就可以保证周一到周五在不充电的情况下开车了（羊：盘数唔应该咁计法，星期六就不配开车出去玩是吧）。
针对电动化，SAKURA相对DAYS也有大量的改进。譬如它的后悬挂，采用了DAYZ四驱版同款的三连杆式非独立悬挂，减震器/各个衬套等专门SAKURA针对研发调校，以应付电池带来的额外重量。
日产的数据显示，SAKURA的NVH表现以及操控响应性等，都要比DAYZ好。 至于动力部分，原本的发动机舱当中塞入了MM48型电机，其安置位置也比较考究，以降低上下振动。这个电机的最大输出为47kW/2302-12455rpm，峰值扭矩195Nm/0-2302rpm，功率输出与目前的k-car自主规制相若，扭矩数值则要比DAYZ的Turbo车（100Nm）猛不少。
SAKURA最高时速为130km/h。 配置方面，SAKURA也丝毫不含糊。NISSAN CONNECT，e-Pedal，Pro PILOT（带有Pro PILOT PARKING自动泊车，属K-car首次出现的配置）等都出现在配置表上。
最后来看看价格，SAKURA的起售价为233万3100日元起，提供3种配置，而三菱的ek X EV为239万8000日元起，提供2种配置。要说为什么价格有差别，那是因为前者多了一个更入门级的S版本。
两款车的配置和价格其实挺大差别的，譬如Pro PILOT Parking这个东西，SAKURA是顶配车标配的，到ek X EV这边则只有顶配可以选装，反过来，ek X EV全系配备驾驶席膝部气囊，但SAKURA要到顶配才提供，还有诸如此类的，就不一一列举了。 虽然跟国内没有任何关系，但最后，还是折算一下价格。按照完稿前的汇率，SAKURA起售价折合人民币12万1787元8毛2，ek X EV为12万5175元6毛。
对了，你们还记得上一台叫SAKURA的，是日产什么车嘛？
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