2022年4月8日，广汽讴歌在官网宣布“2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品”，2018年至2022年，已经有6家合资车企和品牌退出中国市场，包括长安铃木、东风雷诺等等。但是，中国车市残酷的淘汰赛还没有结束，随着自主汽车品牌的崛起，未来几年，这些汽车品牌极有可能退出中国市场。英菲尼迪列几个数据就知道，英菲尼迪的近况有多惨了。在上个月，英菲尼迪仅仅卖出了409台，2021年一整年，英菲尼迪却仅仅卖出了13478辆，同比暴跌46.04%，也是在去年，再也无力独立支撑品牌运营的英菲尼迪这才在2022年伊始就选择“寄人篱下”，加入东风日产。实际上，英菲尼迪在华最高光的时刻，也不过是4.8万辆的销量成绩，而且大多数还是因为奔驰同款动力总成的光环带来的。但是产品更新太过缓慢，主销车型八年不换代，产品缺乏亮点，CVT变速箱故障率频发等等问题，导致英菲尼迪不断被边缘化，即使并入日产，也看不到英菲尼迪在销量方面能够有丝毫的转机，它的退出可能只是时间问题。DSDS被誉为法国的“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，DS一直都是法国总统的不二之选。但是DS进入国内市场10年了，始终未能真正打开国内市场大门。2014年和2015年，DS卖出2.3万辆和2.44万辆，这已经是最巅峰的销量了。2016年，DS销量迅速跌落到1.6万辆。2019年的DS的总销量暴跌到了2048辆。2020年，DS在中国市场卖出了320辆新车，月均销量26辆。2021年，被寄予厚望的DS9，在2021年仅仅卖出了1831辆，也很难挽救摇摇欲坠的DS。虽然在定价方面直接对标二线豪华品牌，但是DS9却是采用了和标致508一致的EMP2平台，并且还是同样的同宗同源1.6T发动机和变速箱，这也导致DS的车型和标致雪铁龙的车型根本不能形成差异化，很多消费者都觉得DS不过是标致的精装修版本。在2020年，长安PSA被宝能完全控股，成为了宝能独资的子公司。虽然PSA坚持声称DS知名品牌不会退出中国销售市场，但是，在销量如此惨淡的情况下，DS品牌这么硬挺下去可能也没太大意义了。JEEP2022年3月，广汽集团发布产销快报，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司产销量均仅有1辆，而到了4月份，在广汽集团产销快报上，Jeep品牌在华产销量均已归零。要知道2017年Jeep全年总销量还有22.33万辆，2018年总销量还有12.45万辆，2019年就仅剩7.29万辆，2020年刚刚突破4万辆，2021年拦腰斩断跌至2万辆。仅仅三年，JEEP品牌便堕入深渊。质量问题频发，曾经是SUV的代名词，但是越野能力却匹配不上名声，定价过高，双离合变速箱糟糕的使用体验等等，都导致JEEP汽车品牌逐渐丧失了国人的青睐，最终沦为了一个完全边缘化的汽车品牌。连续两个月销量接近于0，已经彻底宣告了JEPP的结局，退出中国市场可能是它最好的归宿了。三菱2022年4月份，广汽三菱单月销量为1002台。相比去年同期，广汽三菱的销量下滑了62.11%。今年1-4月份，广汽三菱累计销量为10441台。相比去年同期，广汽三菱的销量下滑了47.81%。90年代，三菱汽车曾经红极一时，但是三菱汽车的辉煌没有维持太久。三菱衰落的根源，可能是因为在技术更新方面的迟缓，在其他竞争对手大幅进步的时候，三菱汽车却一直在吃老本，最终三菱汽车没有跟上汽车产业升级的步伐。另外，不重视中国汽车市场，车型更新缓慢，都导致三菱汽车的衰落，到目前为止，广汽三菱只有欧蓝德、劲炫ASX、奕歌三款燃油车以及新上市的新能源车型阿图柯AIRTREK，这样的产品阵容很明显难以和其他友商竞争。三菱汽车退出中国市场，可能是这个曾经辉煌过的汽车品牌最终的结局。斯柯达斯柯达的老大哥上汽大众日子都不好过了，定位更低的斯柯达还能好吗？2021年，斯柯达在中国卖出了7万辆车，相比2020年，同比下降58%。2022年4月，斯柯达品牌在华总销量仅仅只有1476辆，销量跌到了谷底。曾经的捷克国民级汽车品牌，在大众汽车旗下，成为了不折不扣的小众汽车品牌。斯柯达的衰落，其实有迹可循，以前是靠着大众同款三大件，在汽车市场获得一定的市场销量，但是如今，大众汽车自身都要靠着大幅终端优惠来求生存了，作为廉价大众的斯柯达，更是没有立锥之地了。它一方面要受到来自老大哥大众汽车的挤压，一方面要承受来自自主汽车品牌的冲击，导致斯柯达生存空间被急剧压缩。另一方面，斯柯达车型在设计方面的死板固执、奇葩的内饰配色、不稳定的品控质量和粗糙的内饰用料，导致斯柯达逐渐被国人所抛弃。百年斯柯达，还能再中国市场坚持多久呢？其实不只是上面的几个汽车品牌，随着自主混动车型和造车新势力的崛起，合资品牌的日子越来越不好过了，未来10年，可能接近一半的合资汽车品牌将会从中国汽车市场消失。
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