 本文主要介绍美国世纪之交的最大的联合打击战斗机项目之一的X-32，下一篇介绍X-35，也就是现在的F-35，全文约2650字。从发展概况、主要特点、服役状况、型号类别和基本性能等方面，对X-32做一个简要的全景描绘。大部分内容摘自国外和国内的各种公开信息。 有没有这么一款战斗机，因颜值实在特殊备受外界“指指点点”，每次评选最丑军用飞机必然上榜，技术先进但最终落选又让人扼腕叹息。这款战斗机就是X-32。 发展概况 X-32是美国波音公司研制的“联合打击战斗机”计划（Joint Strike Fighter，JSF）的候选机型，在竞争中输给美国洛克希德·马丁公司研制的X-35（后来发展为F-35战斗机）。 1993年，美国军方提出“联合先进打击技术”计划（Joint Advanced Strike Technology，JAST）。1995年，美军“通用低成本战斗机计划”（Common Affordable Lightweight Fighter，CALF）并入JAST计划。1996年11月16日，JAST更改为JSF。 美国国防部意图用JSF项目取代美国空军当时的F-15E战斗轰炸机、F-16战斗机、A-10攻击机、F-117战斗机，海军的F/A-18战斗攻击机、A-12攻击机，海军陆战队的AV-8B攻击机，同时与F-22战斗机组成高低搭配。英国加入JSF项目，计划取代皇家海军的“海鹞”攻击机和皇家空军的“狂风”战斗轰炸机、“鹞”攻击机等多种作战飞机。 2000年3月，美国军方发布了JSF联合需求文件，要求JSF必须具备良好的对地攻击能力，同时兼顾对空作战能力，必须符合美国空军、海军、海军陆战队及其盟国的需要，必须具备较强的生存能力和隐形性能、精确打击能力以及较低的造价。 波音公司和洛克希德·马丁公司最终获得研制和生产原型机的合同，统一使用X编号，这在以前是不多见的，可见从一开始美国军方已经意识到这个项目的技术难度。 2000年9月18日，波音公司研制的X-32A原型机首次试飞。2001年3月29日，X-32B原型机首次试飞。  波音公司公开展示的X-32原型机 竞争对手洛克希德·马丁公司研制的空军型X-35A原型机在2000年10月24日首次试飞，大约晚了一个月。但是洛克希德·马丁公司的项目进度稍快。当年12月16日，海军型X-35C原型机首次试飞。2001年6月23日，海军陆战队垂直起降型X-35B原型机首次试飞。  X-32原型机与X-35原型机 经过一系列测试和对比，2001年10月26日，美国国防部宣布洛克希德·马丁公司的X-35赢得JSF项目，随后波音公司的X-32项目被取消。 分析原因，虽然X-32的技术参考自“鹞”式飞机，具有技术成熟度高的优势，但无法解决吸入高温尾流的问题，而且更注重垂直起降性能，对在短距起飞上相比X-35没有优势。而X-35的设计思想更先进，配备了一个单独的直径48英寸（1.2米）升力风扇，通过驾驶舱后面的进气口，将来自飞机上方的冷空气加速到机身下方，在美国军方更看重的短距起飞和常规起降上性能更有优势。  X-35的最终进化版本F-35 第二，X-32的验证机与最终量产设计改动太大，在适应用户需求解决技术难题时大幅更改原始设计，这与依赖概念的演示原型机完全不同，动摇了用户的信心。X-35的验证机和最终量产设计相比较而言改动不大，能够更好地满足JSF计划的性能要求。 主要特点 由于JSF要满足三军通用，因此必须满足以下几种起降方式的要求：STOVL（Short Take Off and Vertical Landing，短距起飞垂直降落）；VTOL（Vertical Take Off and Landing，垂直起飞降落）；CTOL（Conventional Take Off and Landing，常规起飞降落）；CATOBAR（Catapult Assisted Take Off and Barrier Assisted Recovery，弹射起飞拦阻降落，或称CV）。 X-32的设计思路比较特别，是为了充分满足STOVL甚至VTOL的严苛要求，采用单发、双垂尾，大后掠角无尾三角翼布局。  X-32三视图  从上面看，X-32外形简洁明快，机翼巨大 由于有一对连接在发动机后部的可转向的喷气升力喷管，因而发动机安装在机身中部。机头下方为巨大的缝式进气口，进气道内发动机扇叶前安装有雷达反射屏障。大面积的三角翼翼根相对厚度较大，可承载大部分的结构载荷，同时提供巨大的机身空间，而且大后掠角设计也有利于正向隐形。  正脸照，大嘴十分明显 为满足垂直起降的性能要求，X-32B采用升力喷管+矢量发动机喷管的设计，发动机的旁通气流从位于机身腹部两侧的升力喷管向下喷出，可以说是从“鹞”式垂直起降飞机的概念衍生出来的另一种设计。这种设计需要将发动机安装在飞机重心附近，容易导致机身中部截面过大而不符合面积律，不利于超声速飞行，但优势是成熟可靠，有“鹞”式飞机的工程基础。  动力系统设计示意图 X-32存在的主要问题是，过于强调飞机的垂直起降性能，大后掠角的三角翼升力系数较低，中低速机动性能较差，不利于在航母上起降。波音公司在最后阶段将X-32改为安装有水平尾翼的常规布局，由于改动量太大，相当于重新研制一架新飞机，为时已晚。  改为常规布局的X-32  常规布局的X-32动力系统设计示意图  后来的常规布局与无尾三角翼布局对比图 型号类别 X-32A：常规起飞降落型（CTOL），美国空军使用的型号。 X-32B：短距起飞/垂直降落型（STOVL），美海军陆战队和英国皇家海军使用的型号。为满足短距起飞/垂直降落要求，X-32B采用升力喷管+矢量发动机喷管垂直起降动力方案。发动机置于机身中部，尾喷管延长，末端是可以上下偏转20°的推力矢量尾喷管。在延长部分靠近重心的位置，机身两侧各设置1个向下的升力喷管，通过导流装置联通。VTOL模式下，导流装置将尾喷管关闭，发动机气流流向升力喷管；STOVL模式下，导流装置部分关闭，将发动机气流根据计算机计算结果分流至尾喷管和升力喷管；平飞状态下，导流装置将尾喷管完全打开，升力喷管关闭，发动机气流全部从尾喷管喷出。在飞行姿态控制上，差动地打开和关闭滚转控制喷嘴或俯仰控制喷嘴，实现滚转和俯仰控制；偏转喷管实现偏航控制。 这张照片可以看到中间的升力喷管和尾部的矢量喷管 正在垂直起飞的X-32，中间的升力喷管喷出的高温尾流清晰可见 X-32C：航母舰载型（CV），美国海军使用的型号，未生产出原型机。 服役状况 X-32未定型，也未批量生产。2005年，X-32A原型机被送至美国空军国家博物馆，X-32B原型机被美国海军航空博物馆。 博物馆展示的X-32A 博物馆展示的X-32A 博物馆展示的X-35B 博物馆展示的X-35B 基本性能（X-32A） 翼展：10.97米 机长：14.47米 机高：4.07米 机翼面积：54.8平方米 机翼后掠角：55° 机翼展弦比：2.20 重量数据 空机重量：10205千克 正常起飞重量：17235千克 最大起飞重量：22680千克 最大机内油量：9000千克 飞行性能数据 最大平飞速度：M1.6/1900千米/小时（高空） 实用升限：无数据 最大航程：1574千米 转场航程：3150千米 动力装置 1台普拉特·惠特尼公司生产的F119-PW-614涡轮风扇发动机，最大推力125千牛，加力推力191千牛。 武器 机炮： 1门GAU-12型25毫米5管机炮。 导弹和炸弹： 2枚AIM-120C空空导弹；2枚2000磅GBU-31 JDAM制导炸弹。 侧弹舱打开测试的照片 武器内置，但是保留了武器外挂的能力
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