 双桥里东侧。 最早的双桥里东桥建于1882年。这一年，开平矿务局为了增开铁路客运业务，从距离唐胥铁路起点约0.5公里处（现永红桥位置）接出一股岔线，向北延伸1公里左右至矿区东侧（现金匙立交桥处），建唐山火车站。从此，唐胥铁路的起点有了两条支线，一为货运支线，另一为客运支线。双桥里东桥则位于客运支线上。该桥比较简易，但因缺少文字记载，它的样式、结构以及尺寸，现已无从查证。 据《唐山城市建设志》《唐山工务段解放前修建的桥梁》等史料记载，如今的双桥里东桥始建于1887年，其后又经过1915年、1921年和解放后三次扩建。该桥桥孔长25.4米、宽6.45米、高2.6米，桥孔之上从东向西依次为铁路的下行线、上行线、侧线和小马路。时至今日，在桥孔内的桥台墙壁上，还能分辨出不同年代所筑的料石，其竖直界线仍十分明了。 1886年，唐胥铁路脱离开平矿务局，开始单独经营。1887年，铁路延长到芦台。为适应运量骤增，双桥里东桥于同年重新修建，建成后为一座双孔钢梁桥，桥孔仅长5米。桥台及桥墩均采用优等料石砌成，至今完好如初。 到1915年，唐山站（现南站址）已有开滦、老站货场、启新水泥厂、大城山西沟石场等十多条专用线。这些专用线上的货车进出车站时，经常干扰正常运行的客、货列车。于是，铁路当局决定将双桥里东桥的桥孔向东加长5米（图2右边竖直界线以右的部分），增设一条新的铁道线，称作“正线”，专门行驶正常的客、货列车；而把原有的铁道线改为“侧线”，只行驶来往专用线的货车。同时，桥孔还向西加长了6米（图2左边竖直界线以左的部分），将原来与双桥里平交的小马路（北道门至南道门沿铁路西侧的马路）改为立交。 至1921年，唐山至山海关间铁路开始扩建双线，双桥里东桥的桥孔再次向东加长5.1米。原有的正线开始专做下行（背向北京方向行驶）线，新设的线路作为上行（朝向北京方向行驶）线。从而提高了运输效率。 解放后，小马路扩宽，桥孔向西又加长5.5米。后来，双桥里东桥还经历过几次整修和大修，如增设护栏、将钢梁更换成钢筋混凝土梁等，最终形成现在的模样。
双桥里西侧。 确定一座桥梁的的建造年代，通常以原始未曾变动的桥台、桥墩为准。如此看来，双桥里东桥已有126年的高龄。如今，若有人寻觅唐胥铁路地面上最早的建筑，已非它莫属。 再有，别看双桥里东桥不大，也非常简陋、陈旧，但它却是唐山市区现存的最古老的桥梁，堪称我国仍在使用的年代最久的公（路）铁（路）立交桥。因此，这座小桥的历史文化价值实在不可小觑。
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