船舶焚烧炉管理经验分享

最近鉴于好多船员兄弟私下问我焚烧炉的技术问题的较多，如焚烧炉废油柜加热不到理想的温度，不能有效蒸发，含水量比较大；废油点不着火；DOSE PUMP 单螺杆泵经常断轴的问题等等。所以我根据自己多年的经验总结并记录下面的内容供大家参考。

我轮焚烧炉型号：ATLAS INCINERATOR

1.  焚烧炉本身的原因。不好用，点不着火，或者主燃烧室升温比较慢，或者Sencondary burner二级点火燃烧器和Primary burner主点火燃烧器点火失败等。

示意图如下：

图中8M3是二级点火燃烧器，8M5是主点火燃烧器。

如果是二级点火燃烧器或者主点火燃烧器点不着火报警，首先查看控制箱里面接触器是否跳掉，如果跳掉复位即可。但是接触器跳一般都是由于过电流造成的。所以再次启动之前最好对二级燃烧器或者主燃烧器进行盘车。如果摩擦力大，一般是风扇剐蹭油嘴的燃油管子造成的，或者是油泵停的时间长了，有卡阻，粘着现象造成的。再就是观察燃烧器供油的压力表压力是否正常，如果波动或者压力低，就可能是滤器脏堵造成的，需要清洗滤器。滤器有三个，一个是油头上的，一个油泵上的，还有一个是管路上的总滤器。

C 位置是油泵上的滤器，也是比较容易脏堵的。

这个是燃烧器（油头）上面的滤器，大家看看是否是已经非常的脏了呢。

盘车的位置（上面燃烧器风机的轴）

一般情况下，以上问题解决了，焚烧炉正常点火燃烧就应该是没有问题的了。焚烧炉燃烧的大概原理是这样的：燃烧室30秒预扫风后，二级点火燃烧器正常点火成功，当温度到达100℃以上时，主燃烧器点火燃烧，当主燃烧室温度达到650℃时，Dose pump剂量泵启动，废油管路上的两个电磁阀同时打开，废油油头喷油，开始在主点火燃烧器的伴随下燃烧废油。在652℃时，废油燃烧器的空气挡板打开，剂量泵也开始不断增加供应废油量，使燃烧室里的温度快速的升高到840℃，然后主点火燃烧器熄火，不再伴随废油燃烧，但是废油燃烧器仍然在二级燃烧器的伴随下燃烧。（如果温度降到810℃，主点火燃烧器会再次自动点火，伴随废油燃烧器继续燃烧。）当温度达到930℃以上后，二级燃烧器也熄火，只留下废油油头在继续燃烧。当温度降到870℃时，二级点火油头再次自动点火，伴随废油燃烧器继续燃烧。因为传感器会有延时，所以上面的温度实际操作中会稍微高点的。

2. 一般可以正常燃烧的渣油 是由75%重油油渣，5%滑油，20%的乳化水组成的，并且燃烧时最好保持渣油温度60-80℃左右，或者最好不要超过100℃，温度高了对废油循环泵也是不利的。但是我们实际操作中，由于蒸汽压力低和废油柜加热效果不太理想，造成废油含水量太大，或者废油都是油渣，质量太差，废油中含的热值不足于维持正常的燃烧。我们在船经常会遇到主燃烧器废油点火失败或者主燃烧室温度升不上去，造成燃烧失败不能继续烧废油的情况，甚至有时候不得不保持主点火油头一直伴随废油燃烧器燃烧才能勉强处理废油，从而浪费大量的柴油，造成船上老轨报柴油油帐的压力，有时候dose pump剂量泵还容易断轴。相信多数船员朋友都遇到过这种情况，怎样处理呢？首先剂量泵经常断轴，大概率是因为长期运送含水量较高的废油，增加单螺杆泵 螺杆与轴套的摩擦力，由于长期处在扭力较大的工作状态中，时间久了自然就疲劳断轴了，还有就是轴本身的质量问题和对中的问题了。另外我们一般是提前一晚上把Sludge oil mixing tank(废油混合柜)驳满废油，蒸发一晚，第二天进行焚烧炉正常燃烧处理的。有时候对于废油柜加热不好，不能有效蒸发 ，造成含水量高不能燃烧这种情况。我们可以把沉淀了一晚上的废油混合柜底部的水放残到滑油放残柜或者仓底的废油柜里去，只要保持混合废油柜中废油含水量足够低才能正常燃烧。对于有的废油混合柜子，没有放残的管路的，可以适当利用溢流管路，看看是溢流到哪个柜子中去的，进行循环尽量去降低废油中的含水量。有时候也可以利用燃油渣柜进行加热蒸发，尽量减少废油中的含水量。有时候为了改善废油的质量，使其可以正常燃烧，我们也可以直接给废油混合柜中直接加入柴油或者重油，也是可以的。有的船上还专门设置了综合混合柴油的柜子的 ，就是为了废油质量太差或者含水量太高了（超过50%），加入柴油混合用的，然后就可以顺利燃烧了。

以上各种情况我基本也都是在船工作中遇到过的，有时候也可以从主辅机燃油沉淀柜直接放残到燃油渣柜中（接个临时的管子），多放残一些燃油到渣柜中从而提高了废油的热值，增加废油的可燃性，也是一个不错的方法的。作为一个合格的操作者，至少要对几个装废油的柜中废油的情况有个基本的了解的，就是哪个柜子中基本上含水量多少。这个从废油驳运和燃烧中可以凭经验得到的。就是驳运中如果驳运泵出口压力低，估计含水量特别高的，驳运中压力升高了很多就证明现在驳运的就是油多水少了。如果从燃油渣柜直接驳运废油到焚烧炉废油混合柜，刚开始驳运时燃油渣柜底部肯定含水量特别高的，一晚上焚烧炉废油柜又没有蒸发出去多少，肯定是造成焚烧炉不好燃烧的。几个装废油的柜子，有经验的操作者要保证至少其中一个柜子是含水量特别少的，比如是燃油渣柜，或者仓底的废油柜（滑油放残柜）。这样我们先驳运含水量特别低的废油到焚烧炉混合废油柜，即使不加热蒸发，点火燃烧也是基本上不会有啥问题的。在燃烧中我们可以查看 Dose pump的百分比，如果在燃烧室正常温度情况下百分比小于50%，这时候我们可以从其他柜子中再驳运一些含水量高的废油到焚烧炉废油柜子里来，使剂量泵的百分比达到80%以上即可。这样慢慢的就可以把水给处理掉了，使剩余的废油的含水率越来越低，就越来越容易处理了。有时候我们也会遇到废油中含水率太低了，燃烧效率特别低，甚至燃烧室温度不好控制，因为温度升高太快了，高温报警熄炉的情况。这时候我们还要人为的往焚烧炉混合废油柜里加水，这样才能更稳定高效率的燃烧废油的，我船在实际操作中就遇到过这种情况的。

通过焚烧炉混合油柜测量孔直接往里面加淡水，或者需要水较多时，把淡水加入到滑油渣柜，再驳运到焚烧炉混合废油柜里。

    总之，要想很好的处理废油就要：废油质量差了，热值低，就要加强蒸发和往废油系统里面加入柴油或者重油提高废油的质量，便于废油燃烧处理。如果废油质量好，热值太高了，就需要往废油系统中加水进行调节，从而提高处理废油的效率。

3.     最后讲一下现在焚烧炉是否可以燃烧塑料垃圾的问题。

以上（6）是MARPOL 公约上面的要求。

塑料及其制品和含其混合物垃圾焚烧时，如果焚烧炉满足MEPC76(40),并且有IMO的型式认可，满足上述公约要求的是可以焚烧的。有的焚烧炉名牌上面也已经注明了是一次多少千克。

产品证书上面也明确说明了 符合MEPC76(40)的要求的。

另外我以前也曾听一个培训老船长的讲座时听到对这个问题的讲解，船上塑料垃圾是可以燃烧的，但是仅限于无毒的塑料垃圾（这个我无从考证）。具体是啥样的是无毒的塑料垃圾，咱们在船能够区分的就是伙食包装塑料垃圾和矿泉水瓶子，食用油容器塑料垃圾等等。

所以综上所述，船上的塑料垃圾是可以燃烧的，只要设备符合IMO可以烧塑料的标准。我们在船上实际操作烧垃圾的过程中，垃圾中含有少量塑料垃圾是完全可以接受的，但是建议大家不要大量燃烧和记录，这样可以避免不必要的麻烦的。