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2022款唐EV来了。前有对标Model3的海豹，紧接着发布定位与Model Y相当的2022款唐EV，比亚迪如此拉开架势，不知道马斯克知道后会怎么想。
5月20日，集e平台3.0之大成的海洋系列的比亚迪海豹刚刚发布，其热度还未褪去，比亚迪又在6月1日采用线上发布会的形式发布了王朝系列的另一元猛将，号称公路坦克的2022款唐EV。 最近的比亚迪可谓动作密集，很明显，比亚迪已经进入快速扩张阶段。值得注意的是，这不仅仅是比亚迪一家企业的扩张，而是标志着作为国内新能源汽车头部企业，引领国内汽车行业的整体突破。
目前的国内车市，一面是燃油车的萧条，一面是新能源汽车的火爆，形成了鲜明的对比。国内新能源汽车进入快速发展阶段，一款款不仅外观凌厉同时还具备内在竞争力的车型脱颖而出。 唐EV就是这样一款既能开又能打的车型，号称公路坦克的唐，其对手直指体格相当，价位相当的特斯拉Model Y。
从发布会上公布的参数来看，唐EV在CLTC综合工况下最长730km的纯电续航，已经全面超越了特斯拉Model Y。4.4秒百公里加速也达到了大型SUV的前列，此外还配置有直冷直热电池温度管理系统、热泵空调系统、并搭载比亚迪研发的超级智能电四驱和DiSus-C智能电控主动悬架、Brembo赛车级哑光灰六活塞定钳(前)，2022款唐EV搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，也已升级至L2.5级智能辅助驾驶模式。这些升级共同构成30万级中大型7座及大六座SUV的新标杆，不仅挑战特斯拉Model Y，也对同级别燃油BBA SUV构成了极大的威胁。 中国已经成为世界最大的汽车市场，今年4月，新能源汽车的渗透率就达到了惊人的25.3％，标志着新能源汽车赛道的确立，后续新能源汽车市场将进入爆发式增长阶段。 得益于在新能源汽车赛道上持续的政策扶持、企业加大投入力度，和众多企业共同参与的生态建设，使得国内汽车企业第一次有能力和传统燃油车企正面竞争，包括曾经在燃油车赛道高不可攀的BBA。 5月30日，马斯克在微博发出了一段这样的话：“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”。我们无法得知马斯克在发出这段文字时，心目中的比亚迪是否有所变化，毕竟在10年前，面对记者的提问，彼时的马斯克对比亚迪还不屑一顾。 此时的比亚迪，旗下不仅有王朝系列，还有新近势头正猛的海洋系列。海豹在发布后24小时内获取了7万辆的订单，此外，重启的腾势品牌在5月16日发布腾势 D9后，也在24小时内获取了5679台订单的不俗成绩。据传，比亚迪还将创立一个新的高端品牌，专注高端市场。 最令人印象深刻的是，比亚迪成为世界上第一家宣布停止生产燃油车的车企。比亚迪破釜沉舟，已经将所有的精力转移到新能源汽车赛道。 就在上个月，巴菲特的老朋友芒格说：“我认为比亚迪将成为混动和纯电市场最大的企业”。毫无悬念，在新能源汽车赛道，想要成为最大的电动车企业，与特斯拉展开正面竞争，是比亚迪绕不开的事情。 海豹是比亚迪第一款与Model3正面对标的车型，唐EV就是比亚迪第二款与Model Y正面对标的车型。 对于比亚迪来说，其新能源之路始于秦，兴于汉，盛于唐，引用发布会“唐开盛世”这四个字，后续对宋、元以及还没有推出的“明”系列想象空间巨大。 比亚迪王朝系列、海洋系列、腾势系列、高端系列，构成了覆盖高中低端车型的产品矩阵，将一步步地实现比亚迪的新能源汽车战略。唐EV的发布，只是10余年比亚迪厚积薄发的一个亮点，不仅仅是发展路上的一枚棋子，也成为与特斯拉BBA一较高下的一元猛将。 |
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