 Model 156 麦克唐纳+道格拉斯继续TFX淘汰方案介绍（洛克西德方案请见上期），本期轮到麦克唐纳和好基友道格拉斯，注意，在1962年两家还是各自独立的公司。1967年麦克唐纳才兼并道格拉斯变成大家熟悉的麦道MD。在TFX项目上两家是合作投标，麦克唐纳作为主承保商邀请了道格拉斯El Segundo设计分部共同投标。两家的优势在于都是优秀的海军供应商，拥有丰富的喷气式舰载机开发经验。两家的产品F-4鬼怪和A-4天鹰都是是海军非常满意的舰载机。但是优势也是劣势，空军那边人脉就不行了。毕竟这次美军首次联合招标项目上空军是主导。@nordland 今日头条 原创首发  麦克唐纳 LOGO  道格拉斯飞机公司LOGO 变后掠翼很多朋友注意到TFX的6家供应商全部提供了变后掠翼方案，这个显然不是巧合，下图为解密后的发放给各供应商的W.S.324A需求表格。变后掠翼是需求的一部分，甚至大致的样子都给画好了。  解密后的TFX需求表格 第一页  解密后的TFX 需求表格 第二页 但是不要以为画好了样子，供应商只要照葫芦画瓢就好了，美帝那边核心技术力量都在供应商那边，供应商经常的使用“我觉得我比你更懂你的需求”给出超纲的答卷。 画瓢麦克唐纳的TFX迭代方案只流传下来3个，这三个比较成熟的方案以TFX-1-2-3的编号送去NASA吹风洞，并被NASA拍照记录，因此保存下来。  TFX-3 3号项目基本是TFX需求的照本宣科，串列双座舱两侧进气，发动机水平并列于机尾，整体类似苏霍伊 Su-24。变后掠翼似乎只有65°和80°后掠角两档。  TFX-3 旋转翼 TFX-2 2号项目是比较激进的旋转翼，菱形机翼可旋转90°，因此具备两个可用后掠角，不清楚是否安排了类似斜翼机那种中间状态的飞行能力，机翼上无气动面，因此所有的气动调节应该是靠尾翼完成。这个激进布局并非需求，而且显而易见的风险过大。  TFX-2 model 156 model 156 TFX-1 1号方案作为最终提交项目，除了送NASA的风洞模型，还在麦克唐纳自己的圣路易斯风洞留下了一个展示模型，70年代该风洞的主管保留了这个模型珍贵的照片。本文题图由本文作者参考这个模型绘制。  model 156展示模型 下同 model 156依然是双发单垂尾，提供了两种座舱方案，并列座舱版的长度分别为 80 英尺 8 英寸（24.59 米）和 65 英尺 6 英寸（19.96 米），串联座舱型号略小，与空军设计长 73 英尺（22.25 米），海军设计长 62 英尺（18.90 米），展示模型上为并列座舱，鉴于两家公司和海军的友好关系，这个变更显然是满足海军的坚持。双发动机以短仓的形势固定在巨大的水平尾翼上，水平尾翼面积和变后掠的机翼几乎相差无几。在风洞模型和早期线图上，进气口为半圆形固定几何进气口。后期采用带有中央调节锥的圆形进气口。机翼后掠角可以在20°到80°之间调节。 model 156风洞模型下同 model 156 model 156 麦克唐纳公司的资料遗失情况同样令人发指，关于项目提交的相关信息都不详了。 出局1962年初，TFX进入第二阶段，就没有麦克唐纳什么事儿了，官方的解释是，麦克唐纳方案空海军两种型号之间的差别比较大，通用性不佳，这就违背了麦克纳马拉省钱的初衷，同时讨好海军、空军以及强势的国防部长实在是太难了。@nordland 今日头条 原创首发 |
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