|
船长报告-卡塔尔梅赛伊德港装尿素 陈子成 1.本港无纸化办公，所以港需文件较多，由于中东的老爷国家的表都是阿三IT高手制作的，复杂难搞内容表述不清是固有特点，一些表填起来很是费劲。 2.表CARGO VESSEL SUITABILITY TOOL： 此表要启用宏，才可使用。被淡绿色喷涂的表格需要填写，许多表格是选择的不是输入的。  ETA栏要2022-05-06格式输入才能输的进去 2，IMO号码：很难输进去，启用宏有时也不行，保存后再重新搞，反反复复，不知哪次就好了。 9，货物选择，包括货种； 10，泊位选择，包括泊位名称和泊位号;输入后，允许最大船长最大船宽吃水等都会对应值在相应表格出现，不同的泊位及号对应值不同； 17，shipper的信息可以不填 23，填YES，不然不合格； 24，选shore cran，后面的25-28都不出现，如果选ship crane,后面几项会跳出来;本港使用shore选shore cran即可。29，和24情况一样； 38-41，全填yes； 其他的：个别信息不全，此表会显示红色的填表不完整，无所谓，电邮另行说明不填的原因(比如shipper的信息等)，代理会将此表完善的。 3.表NON Hdrocarbon Suitability Form：和上面的表类似内容，细节有变化。 此表要启用宏，才可使用。被淡绿色喷涂的表格需要填写，许多表格是选择的不是输入的。 ETA栏要2022-05-06格式输入才能输的进去； 10，选择后，允许船长船宽吃水排水量等都会对应值在相应表格出现，不同的泊位对应值不同，我司的船一般要选CT7才行(无所谓，代理会加工)； 17，20这两项不知道的信息可以不填 23，填YES，不然不合格 31-41，全填yes。 4.以上两个表是当局审查船是否可以安全靠泊的依据，代理会催。个别信息不全，此表会显示红色的填表不完整，无所谓，电邮另行说明不填的原因(比如shipper的信息等)，代理或托运人会将此表完善。同时，有意向靠此港的船，船东或租家也会提前让船长填此表。 5.表Master Declaration Slip：第三栏填收到日期，在tick for acceptance栏打钩，最后一栏填阅读的时间日期。 6.表Novel Coronavirus,一个新冠病毒的表，C项在N/A栏打钩;要72,48,24小时发送，表倒是简单好填。 7.港需资料需要码头和泊位名称和编号，要看一下海图并结合下面'装化肥泊位介绍’栏搞清楚。 8.代理电邮会问有没有纸质BA3787,3783两张图，回:confirm ECDIS with 2 backup available on board即可，进港traffic也会询问同样的问题。 9.进港手续代理一人搞定，文件按代理要求准备好即可。海关不上船代理将封条交船长自己封关库，可以不封，防止方方面面要威士忌香烟啥的。 10.出港手续更简单，代理过来签几份简单的单子即可。离港手续办妥后即VHF11呼叫Mesaieed traffic并告知离港证号码，一般1小时内引水上船。 11.提单：本港船长签提单;代理会将提单草本发船和租家，经租家或航运部审核后没问题，船长可以签发。
 本港特点 Mesaieed traffic是信息管理以及调度中枢，权利比一般港口的port control大的多，她管控一切。 1.此港报ETA是eta Mishut bouy，这个浮是Hamad和Mesaieed两港的航道起始浮。 2.排水量：本港很在意排水量，空船排水量，移泊排水量，装妥排水量等需记牢，不定啥时候traffic和代理、引水就要。 3.Mesaieed traffic(VHF/11)值守十分规范，有叫必回，语音清晰语速适当。离Mishut浮15-20海里可以叫通(或者主动叫过来)正常内容以外，还询问：抵港排水量，离港排水量，装货量;电子海图是否最新，电子海图设备是否2台。 询问结束会根据航道通行情况指示XXXX时间passing Mishut bouy。航道有好几个报告点需要报告，图示清晰，且traffic也会提醒。 4.过Mishut bouy时需询问 Mesaieed traffic走东航道还是西航道 5.航道航行traffic会一路指引，控制的很好。 1.Mishut bouy(2516.0N-05146.8E)是进口航道起始浮，也是重要节点，通过时间需要记录。过此点就算到港了，很多地方用得到这个时间点。 2.提醒：适时提前备车，traffic有时会要求XXXX时间通过Mishut bouy，需要控速。 3.航道：允许最大吃水12米，宽度足够，浮筒清晰雷达扫描显示明显，部分浮筒有虚拟标识;航道内横流不大。 从Approach bouy(2512.5n/05144.3e)往下分东西 两个航道，东航道清晰，但不常用。过Mishut bouy时需向traffic问清楚使用哪一个航道。 西航道：自W-03对浮(2500.8n/05142.2e)开始，至SE ARIF方位标(2454.9n/05143.1e)，此段航道称mesaieed港西航道。W-03对浮以南航段有对浮设置，以北航段则没有设置浮筒 4.西航道航法：从图示Hamad引水站(2510.7n/05142.8)开始转向至181°，对着W-03对浮(此航段在东航道和hamad港进口航道中间)，至SE ARIF方位标(2454.9n/05143.1e)转入港口主航道，再到mesaieed港锚地，也叫内锚地。航道曲折并有几个大转弯。 我轮2204航次空载进港和满载出港(吃水9.9米)都使用的西航道;或许东航道为油气船专用? 5.航道管控 ：Mesaieed traffic很负责，自联系上之后会全程管控 ;例如跟随XX船，和XX船如何会遇，哪个浮筒放在哪边，哪个浮筒开始转向等，一直到锚泊全程指引，当然有疑问随时可以询问沟通。 6.规定：吃水超过9.5米的船进出港强制引水，强制引水航段自泊位或内锚地到W-03对浮。 7.引水登轮地点(吃水小于9.5米)：2454.7N-05136.6E 就是图注引水站位置;引水梯Lee side水面2米，引水艇先进现代。 8.引水靠泊离船、离泊上船都是sea side引水梯水面两米。 9.引水来自世界各地，业务素质较高，热情规范有礼貌。船上无需联系引水站，只联系traffic;引水船underway以后，会VHF11主动联系船方进行相关交流 10.本港特色，第一个引水需要一些个表格(也都是港需所填过的，具体准备哪些，表格代理会提前告知)。 其中port movement log 需代理另外提供，此表由所有引水填写并最后离港引水收走(引水也会自带)。 11.拖轮：现代灵活，但拖轮缆绳特别重。本港规定空船2拖轮;重载3艘拖轮，两艘带缆一艘顶船头助推。本港引水特别喜欢问缆桩的SWL，怕给拉坏了。 12.Mesaieed港的锚地是Inner anchorage，在港口东3-4海里航道南北两侧都是,每一个锚位都编有号码，如需抛锚traffic会给出具体哪个编号的锚位。 13.A锚地(Mishut浮北面,中心位置2518.3N-05147.7E)是Hammad港的锚地。 14.移泊 ：装化肥经常遇到两个品种混装，本港设计原因不能互换货物，需要移泊;完货并水尺计量结束VHF11向Mesaieed traffic申请移泊，很快就会安排。traffic需要此泊位完货时间和排水量以及前后吃水;注意一定不能拱头，本港规定拱头不能动。 1.格外严格，相当于散粮验舱标准;如果不直靠则锚地验舱，验舱不通过二次验舱则船东付费，标准每个舱250刀。 本港验舱的共两人，全菲律宾人，draft survey也是他们。距surveyor自己说，本港验舱比其他港口都严的多。 2.舱底板：松散的锈和漆皮必须处理;卸煤的时候铲车的铲斗和舱底板摩擦造成的，已经渗入油漆内的煤黑印迹，只能涂油漆处理。公司标配的500公斤高压清洗机可以打掉浮锈和松散漆皮，但打不掉融入油漆中的煤黑。 3.位于舱底板的压载水舱导门盖，缝隙剔干净并保持没水渍，最好贴封舱胶带处理。如有残留货等脏东西或者有水渍，会要求打开清理。 4.澳梯扶手以及澳梯附近的测量管透气帽护栏：可视之处表面不能有残留货哪怕一层粉尘，可摸之处(护栏反手)不能有残留货和锈皮;护栏处理建议1，洗舱的时候要从澳梯可站人之处向下向上反复冲洗，尽量冲到反手位置;2，大榔头镇过之后小铲刀铲除再油漆;3，这两个动作不论先后一定要做，不然很难达标。装卸货时可带着干。 5.货舱内测量孔透气帽的护栏：4米高范围(或最底下一组)角角落落不得有残存货和浮锈，建议大榔头相关位置砸铲处理，然后再涂油漆(包括反手)。 6.靠泊后码头方不再另行验舱。 7.我轮尽管本航次舱备的格外的好，还是遭遇两次验舱不过的情况，事后分析，一是确实严要求高，自己还有做的不到位的情况，也还有就是泊位不空shipper搞欺诈也有可能。 1.尿素一般是满舱不满载，货方给的积载因素prilled urea 49-50 CUF MT，实际略微轻抛些(0.70m³/mt);Granular urea51-51.5 CUF MT(0.6968m³/mt)基本准确。 2.draft surveyor和验舱的同一个人，做水尺没有恶搞行为，量水仔细耗时，算水尺有点笨。货量分歧：岸上计重和船上计重有200吨差异，靠泊期间还有一条船相差800吨，岸方计量略有夸张，为此可能出现岸方要求将船调平再第二次水尺，建议不要留太多的安全货。 3.自动装载机：喷头可以灵活旋转，不用担心装偏;唯一缺陷就是净空高度有点低，第一轮刚开始排水不能太快 了，还要配合它。 4.loading master 装货期间一直在舱口，接近满舱更会小心翼翼，每舱装货最后关头不用担心，会装的很好。本港装货这块管理跟得上，不像有的装硫磺港口松散无控制。 5.所谓的loading master就是装货工人，现场遥控装载机位置和喷头方向，4小时轮班，操作熟练负责。 6.代理资料berth 1 装沥青尿素400吨/小时，实际速度还要快些 ;泊位3/4 装颗粒尿素600吨/每小时，每天9000吨，实际快得多。 7.因为潮气大，每装妥一个舱需要及时关舱，工人也会提此要求。 8.我轮本航次装货期间一直NNW大风天气，有时阵风8-9级，照常装货。 9.接近完货时，要12，6,3，1小时完货notice 报Mesaieed traffic。 10.重要提醒 ：完货后，关舱前流水壶 要用空气吹一下。 11.甲板垫舱料留有人行道，且舷边堆高不能超过Rail;舱口围四周留有通道，方便loading master观察指挥，特别是前后舱口围的中间位置(我轮本航次垫舱料太多，好在中间位置留好了，多次被抱怨)。 Mesaieed港很大，泊位众多，有油，气，化肥等泊位;化肥码头名称QAFCO，编号Nr21--Nr25。 1.Berth 1装Prilled Urea(沥青状尿素)和Ammonia(氢氨化肥)，吃水限制11.5米，水面到舱口围限高12.5米; Berth 3，5装Granular Urea，吃水限制12.0米，水面到舱口围限高13.5米; Berth 4 装Granular Urea 和 Ammonia，吃水限制12.0米，水面到舱口围限高13.5米. 2.Berth 1 中心位置2455.1N-05134.4E 图示Nr.21 设计为左靠; Berth 2在berth 1对面对称位置 图示Nr.22 设计为右靠. Berth 3 中心位置2454.9N-05134.2E 图示Nr.23 设计为左靠; Berth 4 中心位置2454.8N-05134.4E 图示Nr.24 设计为左靠; Berth 5 中心位置2455.0N-05134.5E 图示Nr.25 设计为左靠; 3.码头和泊位都有名称和编号，填港需资料要用得上。 4.本港潮差不大。 1.码头允许当班驾驶员看水尺，说需要得到港方警察口头允许，其实无需请示警察，他们知道看吃水的也不管。 2.港口有警察巡逻。钓鱼也不允许，虽然没看到据说有高清摄像头，我轮钓鱼被看到，临开航前被敲诈威士忌2瓶和香烟两条，港口警察当地人。 3.港口规定外部监视器必须关掉，不准拍照不准钓鱼。 4.代理提醒海关对烟酒有色video bond store存放的规定很严，其实没人管，海关也不上船。 5.代理：MILAHA，操作员估计印度人，够搅和的，邮件一堆乱七八糟没条理，到港前一天还会发需要的另一堆东西来包括给过的还继续要和催。 6.PSC不是代理所说必须检查，本港偏僻且扬尘大，PSC基本不来检查。 7.内锚地信号：手机和海卫通都时好时坏的，靠泊后信号略好点。 8.卡塔尔国旗白天升晚上降。 陈子成 腾达轮 20220518 |
|
|
