1.轻量化的权重分布
铝合金当之无愧成为绝对主力。 现在大概工艺是有四种，压铸、锻造、挤压、压延这四种，其中压铸竞争比较激烈，估计占比也不小。 广东鸿图4%，爱柯迪3%，文灿2%，派生2%，旭升1%，居然都是上市公司。图雪球显示不了。 可以看出集中度非常分散，广东鸿图、爱柯迪、文灿股份、派生科技和旭升股份。伯特利现在也有部分铝材。说明这个行业不小，但是集中度非常低。 旭升几乎全部都是新能源厂家，包括宁德时代的电池壳体等，在几家里面高歌猛进。
个人理解铸基本是小的零部件。 那么大的板材应该就是南山铝业供应的，这个竞争态势好。汽车外板和内板，特别是外板难度系数比较高。现在国内主要是三家，国产现在批量供货的就是南山。压延部分占比在30%。 最近几家公司扩产趋势比较明显
铝合金精密压铸件在汽车上应用的发展潜力除了来源于汽车产销量的增长，还会受单辆汽车用铝量上升的刺激而得以挖掘。 2.行业趋势根据达科全球（DuckerWorldwide）的报告和欧洲铝业协会的统计，在北美地区，平均每辆汽车的用铝量从1975年的不足100磅（约合45.36kg）持续40年不间断的增长，至2015年的394磅（约合179kg），并预计2025年，北美平均每辆轻型车的用铝量将会达到550磅（约合250kg），占车身总重量的比例将从2012年的9%上升至16%；欧洲汽车市场中自1990年到2016年，平均每辆车铝合金使用量从50kg增长到了151kg，并预计到2025年平均每辆车铝合金使用量将达到178-196kg；根据中国汽车工程学会的预计，2020/2025/2030年单车铝用量将分别达到190/250/350kg。 3.工艺路径对比3.1 不同公司技术优势 广东鸿图、拓普集团、文灿股份、爱柯迪等均掌握真空压铸技术，伯特利掌握差压铸造技术。 敏实集团目前主要集中于冲压、滚压成型。凌云股份掌握铝合金冲压成型、高强度铝合金成型焊接技术。 相较其他公司，旭升股份以高压铸造为基础，积极布局锻造和挤压工艺，形成特色优势。 3.2 发展趋势 压力铸造，又称高压铸造，是铸造工艺中应用广、发展速度快的金属热加工成形工艺之一。压铸工艺优点在于产品质量好、生产效率高、经济效果优良。压铸特别适合制造大量的中小型铸件，同其他技术相比，压铸的表面更为平整，拥有更高的尺寸一致性。适合汽车零件生产且应用广的是压力铸造工艺。
几家公司的情况
凌云股份、敏实集团主要产品是铝制外饰件（如铝饰条、保险杠、行李架等等），正在拓展新能源车电池盒等业务。敏实集团以日产、本田等外资客户为主，主要业务在海外。凌云股份以上汽通用、广汽丰田、长城等国内客户为主，主要业务在国内。 拓普集团、伯特利以铝制底盘制动化产品为主，主要产品有转向节、控制臂等，拓普集团以锻造工艺为主，伯特利以差压铸造为主，拓普主要客户为吉利汽车、特斯拉等国内客户，伯特利以通用等海外客户为主。拓普集团、伯特利的铝制品主要为锻铝控制臂、铸铝转向节等，属于汽车底盘系统的零部件，相对而言技术要求更高，产品附加值更大。拓普集团、伯特利于 2015 年开启轻量化业务，正处于市场开拓阶段，增速较快。 旭升股份、文灿股份、爱科迪、广东鸿图都是以行动系的壳体类铝制品产品为主，旭升股份的优势在于以特斯拉等新能源车为主要客户，在新能源汽车铝铸件领域有先发优势。
从收入和净利润角度，收入体量上鸿图最大为56亿，爱柯迪和文灿差不多25-26亿，旭升最少纬16亿。利润体量上，都不高，爱柯迪最多，稳定在4亿元左右，鸿图和文灿去年都只有2亿不到的净利润。旭升为3.33亿。收入增速，旭升最快，4年复合为30%，鸿图和文灿为20%，爱柯迪最慢为9%。 从毛利率和净利率来看，爱柯迪和旭升相对高一些，而且旭升更高一些，基本是高2-4%。鸿图和文灿毛利率比较低，只有22-25%。大家趋势都差不多，毛利率略有下降。 从这张表总体来看，盈利能力最强的为旭升，其次是爱柯迪，文灿和鸿图较差。从收入增速角度来看，旭升最好，文灿和鸿图还不错，爱柯迪增速很一般。 |
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