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随着改装的风潮在国内兴起，但又因为受到规章制度的限制，为此衍生了不少“官方改装”的车型，或者说具有一定玩乐性质的车型，比如说身为一辆家用轿车，居然配备了弹射起步以及电动尾翼等等，这难免会让驾驶者会按捺不住肾上腺素的飙升。而这类车型中，长安UNI-V算是做到了最让人满意的地步。 
顶配车型13.19万元，日常驾驶的配置，玩乐性质的配置，它都已经给到你。而如果你觉得外观过于朴素，它还提供了运动版，运动版相比普通版车型新增了双边四出的排气设计以及针对赛道所打造的一些专属运动配置，比如轮胎、卡钳等等，提升了车辆的极限性能。当然，如果没上赛道，大多数日常驾驶情况下，也不会出现让车型出现极限的状态。在UNI-V还未上市前，大咖已经在日常道路上试驾过UNI-V（顶配13.49万，带升降尾翼，影豹的终极对手来了？）它所给到大咖的第一感觉是“良心”，比如说在这个级别，这个价位上，哪款车型会给你配备一个顶吧呢？况且还带升降尾翼。在动力方面，UNI-V搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压发动机，峰值扭矩300N·m，最大功率138kW，根据了解，UNI-V专家性能团队还对发动机进行了“特调”，让其油门响应更加灵敏。
当然，此次在赛道上试驾的车型并不是普通版，而是运动版车型。此次的赛道试驾分为两个部分，一个是项目环节体验，包括了蛇形绕桩，紧急避让刹停，而另外一个部分是赛道试驾。
项目体验环节主要是让驾驶者了解到一款车大概的极限，让其在赛道上更加能够轻松的操控车辆。而UNI-V在蛇形绕桩以及紧急避让刹停这两个项目当中，在连续转向时，底盘以及车身稳定性都表现出超过这个价位的体验，转向的指向性精准，车尾也不会出现拖沓的迹象，整个过程中车身姿态的摆动，让驾驶者感觉到是舒畅的。在紧急避让刹停环节中，以80公里每小时的时速，通过刹车紧急避让到刹停，给到大咖的感觉是安心的，并不会出现刹不住的感觉。
而接下来的赛道体验便是此次试驾的重头戏，赛道所在地为株洲国际赛车场，根据了解是国内有着最大横坡和最大落差的赛车场，赛道全长3.77公里，共设14个弯道，有几个弯道的视觉盲区特别大，上坡前完全看不到前方路况。所以，此次的赛道试驾，除了车辆本身的性能有基础保障外，对于驾驶员也是一个考验。
在赛道试驾环节，配备了ITT高性能刹车片的UNI-V，提供了较好的制动能力，因为弯道存在坡度，并且当时下过雨，地面湿滑，UNI-V的制动很好的帮助到大咖这种第一次接触这条赛道驾驶者，在没有精准的找到的找到刹车点时，也能依靠较好的刹车性能，也能让车辆在弯道顺利，并且流畅的通过。
在弯道方面，由于UNI-V本身自带车头顶吧，在转弯的时候能够更好让整个车头的重心稳定，减少在大幅度转弯时产生的侧倾，让其转向更加的精准。因此，对于此赛道的弯道而言，UNI-V还是显得比较游刃有余的。车身的稳定性上，在刹车，入弯，出弯，加速这整个过程中，也表现出一个让人安心的车身姿态，且不能说达到了专业赛车的级别，至少作为一款家用定位的车型，UNI-V已经有让人出乎意料的表现。
而在加速方面，不管是开始的起步加速，还是出弯后的加速，UNI-V都能给到一个让驾驶者能够满意的加速表现，推背感虽然并不是非常的强烈，但也能感受到其速度快速攀升的体感。值得一提是，不少车型在过了弯心加速时，车身姿态会出现一些摆动或者是不那么顺畅的情况，而在这方面，UNI-V则是处理的很流畅，整个过弯的过程都是能够按照驾驶者的操作，进行一个比较顺畅车身姿态。
不过，UNI-V毕竟不是一台专业赛车，它依旧是一款家用定位的车型，其车辆的极限并不是那么的高，过于激进的操作也会出现推头类的情况。但是对于同级别的家用车而言，UNI-V的表现可以称得上是有较高水准的。从项目热身体验到赛车的竞速试驾环节，UNI-V给到大咖的感觉是比较从容的，刹车、转向、车身稳定性都能给到驾驶者一个能够放开去驾驶的安全感，是能够让你体验到赛道上速度与激情的快感的一款车。而回归到日常实际驾驶中，UNI-V同样也能给到舒适的驾驶体验以及乘坐体验。更重要的是，在这个价位上，UNI-V是一台各方面性价比都很高的车型，毫不夸张的说，UNI-V如果不是你欲购车型的首选名单中，等于你错过了一台好车。
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