|
火车司机的三十年 30年前，我脱下一身戎装，被招入了武汉铁路局，成为了一名职业的铁路货车司机。再过几个月，我将告别相伴了30年的机车，开启我的退休生活。仿佛一晃而过的30年，我见证了中国铁路的大跨越、大发展，所经历的故事，不可能用几篇文章就能够记完，只能用自己拙略的笔，写下部分片段，向我的铁路司机生涯致敬，向中国铁路的发展致敬。 曾几何时，我们铁路工人被社会上称为“铁老大”，那时，铁路人的一身制服、大盖帽，尤其是带有“工人”字样的衣扣，确实让我们自豪过。穿着那一身制服，走起路来还是很精神的。看外表，铁路工人都穿着一样的工装，其实，在这个庞大的员工群体里，分工精细而庞杂，很多岗位外界并不十分了解。就拿我们铁路货车司机来说可能就是这样，我们的工作确实艰辛而难忘。这期间的几个变化能最好地反映出我们的工作状况。 机车性能变强了。过去的火车机车都是蒸汽机车，靠烧煤来产生蒸汽，然后通过蒸汽的压力来牵引列车行进。那时，我们在机车上工作时，一个班是三个人，一个司机，一个副司机，一个司炉工。司机负责操控列车，副司机和司炉工负责烧火。在列车行进过程中，副司机和司炉工要不停地用铁锹往炉子里加煤，其工作体力强度非常之大，工作环境也很恶劣。只有遇到下坡时，才可以稍微休息喘口气。只要进入工位，人就被煤尘所包裹，那时，人们常用一段顺口溜来形容我们的样子，那就是“远看像捡炭的，近看像要饭的，仔细一看才知道是机务段的”，这样的描述虽然显得有些酸涩，却又十分贴切。我们那时跑一趟武汉至九江，240公里的路程，单程要耗煤16吨左右，往返就得耗煤32吨左右，上一个班，那么多煤都是靠我们一铲一铲的送进炉镗的。1993年以后，电力机车开始逐步走上铁路运输线，2008年前后，蒸汽机车和电力机车完成交接，我们火车司机终于从体力上得到了解放。机车也似乎插上了翅膀，上坡不觉得吃力，下坡也能轻松地制动。 列车速度变快了。在蒸汽机车时代，我们的列车最快能开到60公里每小时，这个速度是最快的速度，那可不是平均速度。那个时候，由于铁路的客、货列车都是共线的，且大都是单线铁路，铁路的通行能力非常有限，我们开行的货运列车，等级是最低的，中途遇到所有的列车都要停靠、避让。每趟车都是走走停停，一个小站停个几十分钟、个把小时，都是家常便饭，中途停靠等待的时间一次最多时，可以达到7、8个小时，上一个班，原本来回就是240公里的路程，是可以走上几天的。在那些荒郊野外的末等小站上，心中完全无数的等待，常常极大的磨蚀着司机们的心理。随着铁路客运专线的开通，以及铁路复线的普及，让我们的铁路货车才开出了80公里每小时的速度，尤其是中途临时停车的大大减少，让我们的货运列车真正跑出了自己的速度，仿佛自己的身子一下子轻松了许多。 生活环境变美了。以前我们货运列车司机上班时，都要提前自己准备好足够的饮用水和食品，当时的车上是无法加工食品的。要是冬天还好，带上去的成品食物，在炉子旁边热一下就可以吃了，进入夏天 ，可就是个大麻烦，我们的工作场所的温度总在60度左右，夏天带上去的成品食物要不了多久，就会变馊了，就那些变馊了的食物，我们也只得将就着吃。进入电力机车时代以后，我们的工作间有了冰箱、微波炉等生活设施，我们再也不用为吃饭的问题发愁了。 短短的30年，中国火车的机车由蒸汽机改为了电力机车，客车实现了6次大提速，高铁通车里程遥居全球第一，我们火车司机的工作环境已是今非昔比，自动化技术在火车驾驶领域得到了广泛应用，把我们从繁重的体力劳动中解放了出来，铁路运输的效率大大提高 ，对国民经济的贡献更加突出。  插图/网络 作者简介  周建平，男，曾从军三年，后与机车相伴三十多年，一个最普通的基层劳动者。 用诗和远方，陪你一路成长 不忘初心，砥砺前行 冬歌文苑工作室 名誉顾问：戢觉佑 李品刚 无 之 文学顾问：周庆荣 王树宾 白锦刚 法律顾问：北京盈理律师事务所 总编：琅 琅 副总：蔡泗明 倪宝元 赵继平 编审：孟芹玲 孔秋莉 焦红玲 主编：石 瑛 赵春辉 审校：严圣华 |
|
|
