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1949年11月24日刚成立的空军司令部向毛泽东上报了《目前空军一般状况的报告》(以下简称《报告》)，从几个方面汇报了空军的有关情况。 据该《报告》数据显示，截至1949年11月24日，初创时的空军航空人员(不算新招录的人员)，合计643人;飞机为日式飞机和美式飞机，完好的有102架，其中有11架尚未试飞，待修的57架，待修的飞机情况不明，有些甚至只有机身没有发动机;日式飞机均系旧物，又曾经使用过3年多，故安全性很差;美式飞机只有11架可供作战用，其他均缺少零件，只能做教练用，运输机有7架能做长途飞行;翻修发动机缺少很多零件，能否修好情况不明。时有飞机修理厂、配件厂、装配厂、氧气制造厂仅有 12个。 在《报告》中，空军初创时的困难可见一斑:“惟因各地区气象干部、气象设备以及陆空通讯干部，陆空通讯设备均较缺乏，故困难还多，常因通讯联络不好，不能及时通知飞机起飞及到达时间，因而安全保证上无十分把握”，“接收了大批敌军遗留的航空器材……由于缺乏技术干部，直到现在还没有来得及全部清查出来”。 首任空军司令刘亚楼曾说:“我们空军部队从司令部机关到所属部队，总共也就几千人吧，还抵不上野战军的一个师。”刘亚楼自喻“空”军司令的故事不胫而走。但同时，刘亚楼也指出:“我要尽快让我这'空’军司令不空。” 为了尽快让“空军”不“空”，空军“摆开摊子，敲起锣鼓”，一场办好航校的战役打响了。刘亚楼说:“空军的特点之一，是建军必须先建校。没有航校就培养不出飞行员，而没有飞行员就组建不了空军部队。因此，'一切为了办好航校’就是空军初建时期压倒一切的指导思想。” 1949年10月6日，中央军委正式批准创办6所航空学校的方案。按通常的速度，从批准校址到全部建成开学，起码要三四个月。30日下午，刘亚楼在空军航校第一次负责干部会上宣布，6所航校12月1日必须全部开学!刘亚楼说:“1个月内，在几乎一无所有的条件下，使近千人的现代航校开学，困难很多，困难如山啊!但党中央、毛主席把建设空军的重任交给我们，困难即使像高山，我们也要横下一条心，把它搬走。困难即使像海一样深，我们也要迎着风浪上，把它填平。有铮铮硬骨的共产党人，应该有勇气有魄力，创造世界空军建军史上第一流的速度!12月1日能否开学，是对每个航校负责干部的第一个考验，就看你们的了!” 军情就是命令。在《报告》中，“白手起家”的6所航校制订了周密的训练和培养计划，指出共计应训练轰炸机飞行员140人，领航、通讯、射击、轰炸员420人，驱逐机飞行员348人，机械员1700人。针对航校开办的“运油及机场屯油问题”的困难，“派员四处调查与搜集油囤、油桶，想作(做)到每个学校在机场能有屯五百吨油的油囤与油桶，并设法作(做)到在华北、东北能(有)经常储臧三万吨的油库。”针对苏联专家任教，语言不通，仅有的少量翻译人员又大多数不懂航空技术而常常译错的问题，除继续搜集熟练翻译人员外，拟采用颇具特色的“三位一体”教学方式，即由苏联教员讲解，翻译当场口译，中国助教在旁听讲，发现有译得不准确的地方，及时进行纠正或补充。 航校筹建过程中遇到的困难还有很多，学员快来了，木床仍然没有做齐，只好打通铺;学院大食堂修好了，但缺少饭桌，就把课桌拼起来用;原定作为教室的楼房腾不开，只好把办公室改成教室，房间小，十分拥挤……经过1个月夜以继日的奋战，6所航校均于12月1日全部开学。并且“除上述六所外，经军委批准利用日本教官(抗战胜利后，党收容的流散在东北的日本航空人员)日式飞机与器材及现有牡丹江校舍机场，再建立一个航空学校”。1950年1月，第七航校开学。 至此，中国人民解放军空军不仅在1个月内建出了6所航校，而且不久还“超标”又建了1所，超额完成了中央军委交给的任务。1950年4月15日，毛泽东为《人民空军》杂志创刊题词:“创造强大的人民空军，歼灭残敌巩固国防。”截至1951年5月，航校毕业的飞行人员连续组建了17个航空兵师、34个航空兵团。 这些新成立的部队，很快加入中国人民志愿军空军，轮流开赴前线与人侵朝鲜的美国空军作战。当时，毛泽东对空军提出“一鸣则已，不必惊人”。空军将这句话改成了“不鸣则已，一鸣惊人”。朝鲜战场上，初登战场的中国空军打破了美国空军不可战胜的神话，让曾公开宣称“中国没有空军”的麦克阿瑟目瞪口呆。美国一名空军司令后来还回忆说:“中国空军对我们来说，一直是一个谜，他们好像一晚上便学会了一切，飞行员只要很少的时间就能够空战，他们好像冥冥中似有神助，对于我们来说很多事情不可思议。”中国空军如此惊人的发展速度，在世界空军建设史上绝无仅有。 |
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