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上周最“重磅”的新车其实是一款微车——长安糯玉米。不就是又双叒叕一款MINIEV吗？何必如此大惊小怪？别说，这个糯玉米还真的不一样。更关键的是，你下意识觉得它可能有点高的价格，实际情况可能正好相反。 与糯玉米同期上市的，是价格比它贵二三十倍的奥迪A8L Horch。这款车预热的时间也不短了，此次上市后能成为迈巴赫S级的有力竞争对手吗？ 五菱凯捷的成功，让五菱对于7座乘用车市场更加“雄心勃勃”，于是就有了佳辰。乍一看，佳辰与凯捷在级别上并无太本质的区别。那五菱为何不集中火力做好凯捷，却要推出一款尺寸差别不大的佳辰呢？ 长安Lumin：价格其实比宏光MINIEV还狠？ 上市日期：6月10日 品牌：长安 指导价：4.89-6.39万元 关注级别：★★★★★（非常重要的纯电新车系） 关键词：纯电平台EPA0、前驱、“大MINI”、萌、糯玉米、圆润、女性、高性价比 被关注已久的长安Lumin（以下直呼其中文名“糯玉米”）终于上市并公布了价格。由于尺寸小巧、起步续航仅155km，再叠加两门的结构和萌萌的外形，一度被视为又双叒叕一款MINIEV。上市后大家对于其价格预期，也会如同当初关注奇瑞冰淇淋一样，希望会有一个2万+的起价。现在大家都看到了，它的起价“高达”4.89万元，于是不少人表示了“太贵”、“不值”、“不如买宏光”的观点。
的确，如果单从“噱头”和“营销策略”来看，糯玉米做得不如宏光MINIEV，甚至还比不了之前的奔奔E-Star国民版。不过，你真要是仔细比较之下，会发现糯玉米从某种程度上来说，价格策略甚至比宏光MINIEV还狠。 首先，大家既然“下意识”地把糯玉米当MNINEV来看，那就先直接和宏光MINIEV做个比较。 宏光 MINIEV其实现在起价早已不是2万+了，而是3.28万元。而即便是3.28万元的入门款，也是各种“缺”的“超级丐版”——没气囊，甚至没空调，续航也只有120公里。 然后如果我们把配置“找齐”的话，即糯玉米的210km香甜款和宏光MINIEV 200km玩乐款。续航、电机性能二者差不多，配置上也基本上“该有的都有了”。细比之下糯玉米还多了副驾驶气囊、倒车影像、10.25英寸中控液晶屏等等。然后价格，糯玉米是5.39万元，宏光MINIEV是5.58万元。
即便看入门款也是如此。糯玉米4.89万元的版本，配置大体是与宏光MINIEV马卡龙臻享款对应（且拥有副驾气囊、大屏等优势），而后者的价格是4.98万元。 也就是说，结合配置来看，糯玉米的价格其实已经低于宏光MINIEV。只不过，糯玉米没有出那种“啥都没有”的“超级丐版”而已。 其次，也是更关键的，是糯玉米的定位并不与宏光MINIEV完全一样。卡叔之前说过众品牌“复制”宏光MINIEV的问题，即不仅尺寸相似，而且底盘、车身结构都大体相当，相当于一种资源共享，而并非单纯的山寨。包括奇瑞QQ冰淇淋在内，都属于这一模式下的产物。这类产品，自然是可以和宏光MINIEV直接PK价格配置。 然而糯玉米并非这一模式下的产物，它的平台结构、乃至驱动布局方式，都与宏光MINIEV完全不同。例如，糯玉米依然采用的是前驱布局。注意，这并不代表糯玉米还是“油改电”。从四轮四角的设计、机舱的布局、尾箱的尺寸等各个细节看，糯玉米也属于纯电平台的产品（官宣叫EPA0纯电平台）——也就是说，要基于糯玉米打造一款油车是不可能的。
具体比较，糯玉米虽然也很“MINI”，但尺寸还是要比市面上主流的MINIEV大一号的。3.27米的车身长度倒不是最主要的，关键是宽度，达到1.7米，远非MINIEV不足1.5米的宽度可比。从糯玉米的圆润造型以及很多的细节设计，也可以看得出它的工艺复杂程度更高。还有隐藏式的门把手、标配的10.25英寸中控屏和车机系统等等，也都显现出它与MINIEV们的定位差异。 最后再看糯玉米的具体设计思路——应该说是很具备设计感的，无论外观、内饰都是如此，偏女性的“萌”定位也比较讨巧。在卡叔看来，它的出现，反倒是更像欧拉的下沉。也就是说，它反而可能会吸引一些欧拉的用户，而并不完全是MINIEV的喜好者。 总之，糯玉米是一款无论从市场定位还是设计创意都有着显著差异化的产品，而绝非又双叒叕一款“MINIEV”。从它的性价比来看，卡叔个人认为“热卖”应该没有太多悬念。而它更值得肯定的，是实现了中国市场小型纯电车型的多元化，改变了 “MINIEV” 千篇一律的单调感。 奥迪A8L Horch：不只是豪华版奥迪A8LL？ 上市日期：6月10日 品牌：奥迪 指导价：127.48-173.56万元 关注级别：★★★★（重要的新车型） 关键词：霍希、长轴、5450mm/3528mm、四座、中国专属、迈巴赫S级、高净值家庭 奥迪A8L Horch应该说也预热很长时间了，现在“终于”上市。最终的价格也没有太多悬念，基本上就是“随行就市”。 虽然A8L Horch用了霍希的命名，也打了很多文化牌，在车内也用了一些特殊的标识，但它的身份很清楚——你把它看作更豪华的A8LL也可，把它视为对标迈巴赫S级的产品也行。总之，有需求就有供给。
事实上在中国市场，对于这种“更豪华”的产品需求量是不小的。相对于劳斯和宾利，这类产品没有那么高调和极致，花费也没有那么惊人，总体上与BBA的旗舰产品类似。与此同时，它相比普通版的BBA又有着那么一层特殊性。对于“高净值人群”而非“土豪”来说，吸引力其实是不可小觑的。 例如迈巴赫S级，今年一季度在国内的销量接近3000辆——这可是均价近150万元的车型，“高净值人群”的购买力由此可见一斑。既如此，奥迪也想来分一杯羹，也就很正常了。 具体到产品策略，纵向看基本上就可以理解为后排空间更大的豪华版A8L。座椅布局上，则全系采用了A8L尊贵型以上版本的四座式布局。除了空间大、座位专属以外，中央控制区应该是其最大的看点了。只是有了之前A8L的展示，这套布局也就不再“新鲜”。 至于差异点，除了尺寸和气场之外，最明显的应该就是“锅盖式”轮毂造型了。类似的造型也出现在迈巴赫S级上。卡叔听到过有人吐槽这种造型，但实际上对于这类车型而言，需要的是辨识度而非美观与否。只要能一眼让人看出“这款A8L不一样”，其目的就达到了。
动力配备上，A8L Horch全系均为3.0T组合，与A8L的55TFSI Quattro相当。当然，四驱也是标配的。 配置层面，A8L Horch也没有直接顶配起步——入门款除了座椅布局（四座）和后排的一些装备，其他方面是与A8L 55TFSI Quattro入门款看齐的。由此也可以简单看出对应的溢价——与奔驰的做法（迈巴赫S级与S级的溢价）类似，在15-20万元之间。不过，你也大可不必探究这个价差值不值——如果你探究这个，说明你还真不是Horch、迈巴赫们的目标用户。
纵向来看，基于A8与S级之间存在价差，A8L Horch也理所当然地在绝对价格层面低于迈巴赫S级。不过，这应该同样不是重点。用户选择谁，可能还是要更多取决于“看中谁”。从主流需求来看，A8L Horch自然是没法与迈巴赫S级比，但既然仍有那么一批群体选择A8L而非S级，自然也说明“奥迪粉”的群众基础。 事实上，除了品牌，A8L Horch相比迈巴赫S级也有其独特支出，例如它的四座布局，就是迈巴赫S级没有的，座椅的按摩功能，也是迈巴赫S级不能提供的。不过也别觉得A8L Horch在后排功能上全都更胜一筹，例如腿托，A8L Horch就不能提供。 综上，A8L Horch仍相当于给高净值人群提供了一个新的选择。从A8L Horch的产品布局来看，它也不是搞噱头而是要求量的。至于它能否像迈巴赫S级那样，也给奥迪带来一份意外的惊喜，那就要看国内的“高净值奥迪粉”给不给力了。 五菱佳辰：你喜欢这款“人民的大7座”吗？ 上市日期：6月15日 品牌：五菱 指导价：6.88-9.98万元 关注级别：★★★★（比较重要的全新车系） 关键词：6万+紧凑MPV、人民大7座、宝骏730的换代、性价比、小业主、宜商宜家
不知大家是否还记得宝骏730当年的风光——俨然与五菱宏光一起，成为“宜商宜家”领域的神车，销量好到令人难以想象的地步。不过时过境迁之后，虽然五菱宏光依旧热卖，但宝骏730早已威风不再。
不是五菱佳辰上市吗？为何扯到宝骏730？因为五菱佳辰，本质上就可以视为“五菱标的新一代宝骏730”——它们的平台一致、尺寸相似、造型和布局方式也都相似。甚至，连动力配备和价格，也都大同小异。当然，既然是新一代，车身结构还是有所不同的，设计也自然要更为“与时俱进”。 这也从某种程度上解释了，既然已有凯捷的成功，为何五菱还要推出一款尺寸差别不大的佳辰——相比凯捷主攻的8-10万元市场，佳辰的定位要更低，面向的也是之前宝骏730的细分群体。怎么理解这类群体？小业主，更侧重“宜商宜家”，不排斥手动挡，对绝对价格更敏感……
这也意味着，如果你认为买这类车必须自动挡、配置不能太低的话，佳辰其实并不适合你。因为你仔细比较之后会发现，这些都“配齐了”的佳辰，价格比凯捷并没有便宜多少。而尺寸、颜值、工艺等各个方面，佳辰又是明显不如凯捷的。 而当你就想六七万买一辆7座MPV，觉得宝骏730太过时，那么佳辰可能就会让你感觉“正中下怀”。事实上，目前市场上也缺乏之类产品。佳辰的出现，相当于填补了五菱宏光与主流自主紧凑MPV之间的空白。至于这个空白市场的份额目前有多大，就要看佳辰上市后的表现了。
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