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以前人们买车时总喜欢随口抛出“三大件”的说法，在他们眼中一台好车的“三大件”必须可靠耐用，这里说的“三大件”指的是发动机、变速箱和底盘，因为多年前造车技术的不成熟，像发动机十万公里就要大修、变速箱损坏以及底盘生锈等等也不是什么新鲜事。但现在完全不同，主流品牌都有自己的发动机生产线以及底盘架构，在品控上也能做到很好的把控，这时候一台好的变速箱就显得尤为重要了。  说到变速箱，我们常见的有手动、双离合、AT和CVT等种类。其中手动挡变速箱因为操作复杂的原因如今已经成了低端车的标配，也正在逐渐被家用车市场抛弃；双离合变速箱国产车企用得比较多，像长城、吉利和奇瑞等车企都在大规模使用，另外大众品牌也是双离合的拥簇；剩下的AT和CVT变速箱的使用范围同样广泛，而且它们几乎是合资品牌中除了大众之外的标配。   今天咱们就找来两台价位在10万元左右的合资SUV，它们是新捷达VS7和日产劲客，分别搭载的是AT和CVT变速箱，一起来看看是不是真的如人们所说的那样，能选AT不要CVT呢？   首先当然要从动力系统说起，新捷达VS7用的来自大众的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，传动系统是来自爱信的6AT变速箱，这款变速箱有着两套行星齿轮，扩大了锁止范围的同时还能降低油耗。   日产劲客用的则是一台1.5L自吸发动机，最大功率90kW，最大扭矩143N·m，变速箱用的是来自JATCO的CVT，带有模拟6挡的功能，采用钢带传动的它具有极佳的平顺性。 仅从动力上看，新捷达VS7的EA211系列发动机要比劲客的自吸发动机强上不少，两款车型的0-100km/h加速成绩差距能有3秒左右，即便如此，新捷达VS7的油耗并不比劲客高出多少。  再回到变速箱上，新捷达VS7上用的这台爱信6AT已经算是车市常青树，像丰田、标致、传祺和长安等品牌都在大面积使用，它最大的特点就是耐用性极佳，无论是经常大脚油门还是日常市区使用，它都能很好的胜任工作。反观劲客上的CVT变速箱，同时搭载在日产轩逸、逍客以及奇骏等车型上，大面积的投诉已经屡见不鲜，“失速、阀体故障、钢带断裂、异响”等问题是车主投诉的主要内容，而且时至今日，日产官方依旧没有给出解决方案。 其实不止是日产，丰田旗下的中低端车型用的也都是清一色的CVT变速箱，同样的近两年来针对丰田CVT变速箱的投诉也不少，以卖的最好的卡罗拉和雷凌为例，“顿挫、异响、闯动”等问题也是被反复提起。   抛开动力系统不谈，新捷达VS7和日产劲客两款车在其他方面也有着不小的差距。定位为中型SUV的新捷达VS7，车身长/宽/高分别4624*1841*1624/1644mm，轴距做到了2730mm，在尺寸上全面超越了定位为小型SUV的日产劲客，内部空间的体验上新捷达VS7要好上不少。在配置方面，同样是自动挡的最低配，新捷达VS7多出了18寸轮毂、定速巡航、全景天窗、前排手机无线充电、LED大灯和后视镜锁车自动折叠等功能。  再看售价，新捷达VS7共推出四款车型，售价为10.49-13.39万元，日产劲客的官方指导价则是11.98-13.78万元，各方面都处于劣势的日产劲客反而在价格上更贵，这其实也反映出一个问题，采购成本更低的CVT变速箱装车后卖出的价格未必就一定低。#真实力 任我型# 所以，同样的价格，无论是从耐用性还是从性价比来讲，能选AT不买CVT并非不无道理，对此，您怎么看呢？ |
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