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1993年5月，我国科考船在途中被外舰撞沉，外舰不仅推卸责任，还对我国落难人员拒绝援救。 那是5月2日上午，中国海洋局局长严红谟接到了一个紧急电话说：“我国科考船在途中被外舰撞沉。”其中有3名不幸遇难，107名人员落水。 当时，我国派“向阳红16号”科考船前往太平洋中部的夏威夷海域执行考察任务，途中在经过韩国济州岛领域渔场的时候，船上的雷达警报出现无数个点。 这时，缺乏经验的船员想去甲板上查明情况，却被一个有经验的专家给制止了。 专家对船员说：“在这片渔场内有大量的韩国渔船，而且这些渔船离海岸很近，不必担心我们会被撞到。” 后来，船员怕雷达的嘈杂声吵到科研专家的休息，于是，就把碰壁雷达给关上了。 可是，谁知这一举动直接让“向阳红号”陷入了危险之中。 1993年5月2号凌晨5点多，正在熟睡的船员和科研家，突然被剧烈的撞击惊醒。 经验丰富的船长金明奇立刻按响了报警器，并带人出舱去检查。 原来，一艘塞浦路斯“银角号”货轮的船头，突然插进“向阳红16号”的中后方，不仅导致船舱钢板被撞裂，船舶机引起一系列的爆炸，让“向红号”失去了重心，并开始下沉。 然而，就在他们还没反应过来时，“银角号”又开始向我方倒船。 如果“银角号”保持原有的状态不动，或许能让“向阳红号”有充足的营救时间，可它的这一致命的举动，让海水大量地涌入船舱。仅仅几分钟的时间，船体快速下沉。 船长金明奇看到这一幕，立刻发出弃船求生存的命令，可是，原有的4艘救生艇在事故发生后只剩两艘，根本不够船上所有人逃生。 随后，船长向“银角号”发出了救援信号，希望他们能伸出援手，但是，他们不仅没有任何回应，还在看我们的笑话。 无奈之际，船长让大家克服困难，原本能乘坐67人救生艇竟装了上百人。 安置好船上的人之后，金明奇和总指挥两个人，把希望寄托在甲板的救生筏上。 虽然他们有了暂避之地，但是，他们内心并没有死里逃生的喜悦，只能眼睁睁地看着装有数亿元精密仪器的“向阳红号”被大海淹没。 正当他们惋惜的同时，他们也发现一个问题，在茫茫的大海中，如果不能得到及时的救援，他们随时有可能被海啸和可怕的海洋生物攻击。 于是，金明奇第一次向“银角号”发出求救，却不料被果断拒绝，当我国船员请求借用电台和中国联系时，也被他们拒绝了。 经过多次的协商和谈判，我国船员才允许登上“银角号”，可就在清点人数的时候，金明奇发现两名船员和医生下落不明。 原来，他们睡觉的位置，正位于被“银角号”正面撞击的位置，很可能和“向阳红号”一起遇难了。 在“银角号”上，我国船员一直被限制行动，也得不到任何水和食物。 期间，金明奇一直和“银角号”协商，想与中国取得联系。最后，在“向阳号”沉没一个半小时后，“银角号”才同意这个要求。 当我国海洋局局长严宏谟得知“向阳红号”沉船的噩耗后，立即派刚结束任务的“徳意轮”前去营救“向阳红号”的遇险人员。 可就在“徳意轮”前去营救的时候，“银角号”却不顾金明奇的要求直接向韩国驶去。“徳意轮”见状立即加速，试图追上“银角号。” 5月2日深夜11点，“徳意轮”追上了“银角号”，可银角号却以船上有危险品不能停船，经过多次协商后，最后同意在韩国济州岛交换我国船员。 5月4号上午11点左右，“向阳红”上的107名船员陆续登上了“徳意轮”，第二天上午9点，徳意轮顺利返回东海分局码头，遇险的船员回到了祖国的怀抱。 最后，中国针对“向阳红号”沉船事件展开调查，外国军舰不仅不承认自己的错误，还拒绝赔偿我国的损失。 因为当时中国国际地位比不上现在，而“向阳红号”本身也存在一些违规操作，最终我们虽然损失巨大，但并未获得“银河号”任何补偿。 直到现在，这段回忆也深深地被后人所感慨，让我们永记在此次事故中不幸遇难的人。 作者：育宝 编辑：池鸿 #国际#  |
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