前言1993年5月2日，韩国济州岛海域上，一声巨响过后，我国“向阳红16号”科考船被拦腰撞毁，肇事者正是塞浦路斯籍的一艘货轮：“银角号”。 撞击过后，“向阳红16号”瞬间出现一个直径五米的圆坑，海水随着缝隙不断渗入船舱。 更加雪上加霜的是，“银角号”并没有停留在原地，而是迅速后退一海里，使得“向阳红16号”的缺口暴露在大海中，海水疯狂涌入。 不到半个小时的时间，我国这艘顶级的科考船沉没海底，包括船内的顶级设备，一同随着沉船被淹没。 在此过程中，船长金明奇一直向“银角号”求救，希望对方能够按照国际惯例，对我方船员进行人道主义救助。 可惜不知是什么原因，直到“向阳红16号”沉没，“银角号”都在拒绝我方求助，不肯伸出援助之手。 更加令人气愤的是，在日后双方交涉过程中，罪魁祸首“银角号”竟然拒绝对我国进行赔偿。 那么这次沉船事件是巧合还是阴谋？我国船只上的船员怎么样了，这次灾难又是否有人牺牲？ 这还要从撞击的那一刻开始说起。 一、科考船沉没，肇事者拒绝救援1993年5月2日凌晨，韩国济州岛海域上雾气弥漫，能见度极低。即便拥有三十年无事故航海经验，船长金明奇依旧忧心忡忡。 为了避免突发状况，同时观察海上情况，金明奇没有像其他船员一样入睡，而是来到驾驶室中亲自坐镇。 “船长，你怎么来了？” “天气不好，我有点不放心，过来看看，有什么情况吗？” “没有，一切正常。” 查看一番过后，金明奇下令道： “现在雾气太重，能见度太低，任务马上就要完成了，不能再耽误时间了，加速前进。” 随着金明奇的一声令下，“向阳红16号”全速向前驶去。殊不知，一场巨大的危机正在向这艘船只靠近。 5点钟左右，一声巨响打破了驾驶室里的宁静，猛烈的晃动感令金明奇深感不安。随之而来的，是不知名的刺鼻气味，以及隐约传来的莫名声响。 没过多久，发动机停止转动，“向阳红16号”就此停滞不前。 意外发生后，金明奇立刻冲出船舱，来到甲板上观察船只情况，结果却看到他此生都从未见识过的场景： 一艘巨大的外国货轮已经插入我国科考船中后部，形成了直径五米的缺口，海水不断从撞击缝隙中渗入，船只隐隐有下沉趋势。 若是货轮能够保持原位不动，撞击出的缺口便可以被堵住，极大减缓我国船只的沉船速度。 谁知这艘外国货轮突然快速后退一海里，直接暴露出“向阳红16号”上的缺口，引得海水疯狂涌入船舱。 金明奇意识到，“向阳红”已经难逃沉没的危险，当务之急是尽可能保全全船110人的性命。 “快，组织大家带上应急物品逃生。” “赶紧派人与对面的货轮联系，请求对方协助我们脱险。” 自从科考船被撞后，所有船员都从睡梦中醒来。当发现船正在下沉后，谁都无法保持冷静，船上乱成一团。 在金明奇的组织下，大家总算安定下来，按照船长的指示寻找救生艇。 “向阳红16号”一共配备四艘救生艇，足够承载船上的110人。可惜在撞击过程中，右侧的两艘救生艇已经完全损坏无法使用。 就在这时，沟通货轮的船员带回一个坏消息：对方拒绝对我国实施营救。 这样一来，仅剩的两艘救生艇就成为所有人的救命稻草。 由于船上动力系统受损，想要将救生艇放下来，就只能通过最传统的人工方式。 事情发展到这一步，所有人都明白一个道理：想要活命，只能靠自己。 看明白这一点，大家纷纷拿出斧子、剪刀等尖锐物品，终于成功割断绳索，将救生艇放入水中。 又一个问题摆在大家面前：两艘救生艇只能装70人，谁先撤离？其他人怎么办？ 经过大家的商议，一致决定让妇女和大龄科学家先上救生艇。直到上去90多人后，救生艇再也无法容纳更多的人。 好在经过大家的不懈寻找，终于在甲板上找到一艘失去动力的救生筏。虽然只能通过人工划桨的方式前进，却也能为剩下的十几人提供逃生的机会。 但危机并没有解除，一旦科考船彻底沉没，海面上将会形成吸力巨大的漩涡，只有将救生筏划出漩涡区域，大家才能稍微喘一口气。 不知道划了多久，当所有人都筋疲力尽的时候，“向阳红16号”也彻底消失，海面上恢复了以往的平静。 从撞击到沉没，不过半个小时的时间，上亿的设备、无数科研资料、世界顶级通讯导航系统……这一切都随着船只的沉没，彻底葬身海底。 这艘中国最先进的科考船，就这样消失在世界上。 身为船长的金明奇来不及为此惋惜，因为这一百多人还没有彻底脱离险境。 失去了导航系统，没有动力设备的支撑，粮食、淡水、药品也得不到及时的补充。想要通过自己的努力返回祖国，无异于痴人说梦。 金明奇仔细观察撞击自己的巨轮，发现这是外国的“银角号”货轮。想要安全回国，还是要向对方寻求帮助。 在撞击刚刚发生时，我国船员就已经发出求救信号，结果却遭到了无情的拒绝。如今漫无目的地漂泊在大海上，“银角号”是否能伸出援手呢？ 二、屡次救援遭拒，船员受不公正待遇暂时脱离险境后，金明奇派人不断向“银角号”求助，结果对方不是不理不睬，就是明确拒绝。 茫茫大海之中，金明奇等人的精力和体力已经消耗殆尽。若是再不找到庇护所，所有人都会面临生命危险。 既然无法通过正常途径获得“银角号”的帮助，金明奇只能采取“无赖”的措施：靠近“银角号”，跟在他身后，同时不停地发出求救信号。 经过多次交涉后，“银角号”这才同意让这一百多人上船。刚刚死里逃生的众人，终于能够放下一直悬着的心。 没过多久，金明奇就感到了一丝异样。 按照常理来讲，只要是提供救援的船只，一定会为大家提供食物和淡水，而且会派出医生为众人检查身体，还会有专门的工作人员过来沟通，以便提供更好的帮助。 可自从大家登上“银角号”后，不仅没有获得食物，甚至没有任何人出面与我方进行沟通。 当船长金明奇想要寻找“银角号”船长交涉时，刚走到门口就被拦了回来。接下来的时间里，不论是谁想要出去，都会被门口的船员强硬拒绝。 换句话说，金明奇等人被“囚禁”了。 在一个异国他乡且态度十分不友好的船只上，所有人都感到不安。当前最重要的事情，就是将“向阳红16号”的情况报告祖国。 可当金明奇提出使用船上的通信设备时，同样遭到了对方的拒绝。 明明是对方撞击了我方科考船，结果不仅拒绝营救不说，还阻止我国船员的种种求救行动。 “银角号”的行为引起所有船员的不满，态度也不再如同之前那样温和。 “为什么没有食物，为什么限制我们的自由。” “不让我们和祖国联系，谁来营救我们？” “你们要把我们带到哪里？有什么居心？” 多次交涉过后，金明奇才终于获得通信设备的使用权，将这次沉船事件报告给国家海洋局，并请求祖国派人前来营救。 另一边，当国家海洋局将“向阳红16号”科考船沉没的消息上报后，引起了所有领导的关注与震惊。 因为对于我国来说，这艘科考船有着非同寻常的意义与作用。 当世界各国纷纷探测海洋秘密时，我国也不甘落后，于1981年由沪东船厂打造了世界顶级的科考船，也就是后来沉没的“向阳红16号”。 为了更好地执行探测任务，这艘科考船又在之后的时间里进行过两次改造，装载了一流导航与通信设备，排水量4400吨，总花费达上亿元。 从此之后，这艘科考船的科技水平领先于世界，成为比美、苏等大国的科考船更为先进的存在。 在1993年之前，这艘科考船执行过五次完美的科研任务，为中国开发海洋做出极大贡献。 1993年这一年，“向阳红16号”被派出探测海底多金属结核资源，科学家、医生、水手等所有人员，加起来一共110人。 与以往的任务相比，这次任务可以称得上是最轻松的一次。 不过为了保障航行的顺利，组织上还是派出了金明奇船长，一位拥有30多年经验的老水手。 在中国海洋局看来，这次的任务十分简单不说，船只巨大且先进，还有经验丰富的水手保驾护航，理应十分顺利才是。 没想到却收到了船只沉没，水手需要营救的消息。 船上的设备和资料固然重要，但科学家与船员的性命更为宝贵。 我国政府当机立断，一方面派出“德意志号”前往事发海域进行救援，另一方面通过外交手段致电塞浦路斯（“银角号”隶属国家），协助我国接回被困人员。 出乎所有人意料的是，即便我国已经派出了营救船只，也通过外交手段获得了支持，但营救之路依旧充满艰辛。 三、艰难的营救过程，令人心痛的代价从接到上级命令后，“德意志号”即刻全速启程，朝着韩国济州岛海域驶去。 如果按照国际救援惯例来讲，“银角号”应该将我国船员送到距离最近的中国港口。 按照金明奇被救援的位置来算，“银角号”只需航行十几个小时，便能将船员送到最近的中国港口。 退一步来讲，如果“银角号”有紧急任务不方便护送，不论是留在原地等待“德意志号”，还是按原定速度向朝着正常目的地行驶，都是可以理解的。 没想到“银角号”既不按照国际惯例护送，也不按照常理继续执行运输任务，而是加速朝着相反方向驶向日本海域。 金明奇等船员在船内交涉，“德意志号”马力全开追赶“银角号”，这才成功赶在对方驶入日本海之前，将“银角号”截停。 此时我国救援船只也到位，无论如何都应该将一百多名船员归还了吧。 不料“银角号”以船上装有易爆物品为由，拒绝在原地归还船员。至于他们想在什么地方、什么时间归还船员，“银角号”船长一直闭口不言。 无奈之下，“德意志号”只能一边向国家海洋局汇报这一消息，一边跟随在“银角号”后面，等待上级指示。 中国外交部多次致电塞浦路斯，希望政府督促“银角号”尽快归还船员，这才迫使“银角号”答应在韩国济州岛归还中国船员。 5月4日，“德意志号”终于成功接到被困船船员，将其带回自己的祖国。 但被救的船员却并没有流露出任何欣喜的表情，除了船只沉没任务失败的原因外，更重要的是有三名船员丧生在这次事故中。 这三人中，有一人是医生，还有一人是刚结婚的新郎，另一个牺牲的船员年纪也不大。 在“银角号”撞击时，有两人因为处于撞击中心当场牺牲。另一人的舱门被撞变形，最终因为无法打开舱门而被海水吞噬。 仅仅执行过五次成功任务，续航1万海里的先进科考船，就此消失在历史长河中。 之后很长一段时间里，我国都在和塞浦路斯交涉，希望“银角号”这个肇事者配合我国调查沉船原因，并对我国的损失进行赔偿。 只可惜“银角号”拒绝赔偿，这次损失只能由我国独自承担。 除了金钱和生命的损失外，“银角号”在救援过程中的懈怠，以及对船员的不公平对待才是最令国人气愤的。 作为这次事件的罪魁祸首，“银角号”既不积极组织救援，也不赔偿我国损失，甚至还以企图将船员带进日本。 难道这次沉船事件是一次针对中国的阴谋吗？造成沉船的原因究竟是什么？ 四、沉船原因及教训事后经过调查，从救援态度及之后的种种行为来讲，“银角号”确实存在违背国际惯例和人道主义的行为。 但若是从这次事件的原因分析来看，“银角号”并非故意撞击我国科考船，对方不予理赔也理论依据。 在国际航行中，两方游轮相遇时，必须要遵循小船让大船的原则。 因为小船灵活度高、惯性小，更方便操控。而大船的动力更强，一旦发生危险无法及时刹车。 所以若是大船让小船，很可能因为无法快速减速造成小船受到更大伤害。 “银角号”货船排水量3.8万吨，是“向阳红16号”的几倍。所以不论我国的科考船有多先进，在“银角号”面前却也只是个小船。 当“银角号”发现“向阳红16号”后，“银角号”船长本能地认为我国科考船会避让，所以并没有减速。 等到靠近我国船只后，想减速也已经来不及了，只能就这样撞上去。 至于撞击后的后退，是因为“银角号”上装有满船的液化天然气。一旦因为撞击而爆炸，造成的损失将无法估量，所以才会后退一海里。 也就是说，从国际惯例的角度来讲，“银角号”将我国船只撞沉并不是阴谋，因为对方遵循国际航行条例，并没有违规操作，自然也就谈不上阴谋了。 可既然是小船让大船，为什么“向阳红16号”没有及时避让呢？ 答案只有一个：船员因为疏忽大意造成了如此严重的后果。 上文刚才提到过，最后这次科研任务是相对比较轻松的一次，所以船员们难免有些懈怠，即便是出发前的逃生演练也毫不放在心上。 等到原定出发日期时，海上却突然出现大雾。船长金明奇担心航行受阻，于是咨询相关的气象部门，最终决定将出海日期推迟到五月一日。 海上还行没多久，“向阳红16号”就开进韩国济州岛海域，来到当地一片渔场中。 由于四周尽是私人渔船，每当靠近一艘小船，雷达报警系统都会滴滴地响个不停。操作员看到周围的小船没有什么威胁，为了图清净就关闭了雷达的声音。 所以在“银角号”接近时，雷达报警并没有发出声响。再加上当时是凌晨，大家难免有些困意，四周又都是大雾，所以并没有注意到逐渐靠近的庞然大物。 “银角号”认为对面小船会避让，“向阳红16号”没有看到侧面驶来的巨轮。阴差阳错之下，造成了这次严重的沉船事故。 更令人后悔的是，操作员早就在雷达上发现了“银角号”。只不过不清楚他的航向，而且距离也比较远，所以并没有放在心上，自然也没有汇报。 当海面起雾后，金明奇为了快速完成任务，不仅没有按照规定减速航行，反而下令加速前进。 而远处的“银角号”却因为装有易燃易爆品，不敢开得太快，放慢了行进速度。 一个加速，一个减速，加上起雾、关闭雷达等因素，原本无法相遇的两艘船，最终碰撞到一起。 更致命的是，因为每次执行的任务都有所不同，所以执行任务的船长和水手也都不固定。这样一来就会出现一个严重的问题：没有人熟悉“向阳红16号”。 所以等到意外发生时，寻找安全出口、搜集急救物资等花费了很多时间，进一步加剧了船员们面临的生命威胁。 可以说相对于“银角号”的撞击来讲，我国船员的违规操作与疏忽大意，才是这次意外的导火索。 如果船长下令减速前进，如果雷达没有关闭，如果注意到“银角号”时就引起注意，或许直到今天，“向阳红16号”依旧会延续他的传奇。 可时间无法倒退，人生没有重来。意外已经发生，自责于过去已经没有意义，从中吸取经验教训才是最重要的。 总结 “银角号”的行为告诉我们，只有国家强大了才不会受人欺负，才会得到公正的对待。 “向阳红16号”的惨痛经历告诉我们，除了过硬的技术外，细心与耐心同样是必不可少的素质。 吸取了这次惨痛教训后，我国航海技术蓬勃发展，跻身世界领先行列。 在这过程中，许多人献出了宝贵的生命。我们能做的，唯有直面痛击，吸取经验，才能让自己变得强大。 |
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图｜向阳红16号
图｜船舶沉没
图｜外籍货轮
图｜救生艇
图｜船舶甲板
图｜海上货轮
图｜海港码头
图｜船舶驾驶室
图｜船舶驾驶室
