|
大众是主流品牌，丰田是主流品牌，那么月销量稳定在10万辆级别、占新能源车市场三成份额的的比亚迪，算不算一个主流汽车品牌呢？今天不吹水，只用数据和事实，从渠道分布、销量结构、销售价格三个维度来论证，比亚迪是不是主流。  判断一个汽车品牌是不是主流，不只是看卖得够不够多，还要看卖到了哪里，卖的都是什么车，以及卖给了谁，对应的就是渠道分布、销量结构和销售价格。我们以大家公认主流的大众作为参照，看看比亚迪5月10万辆车，到底是怎么卖出去的。 首先来看渠道分布。 比亚迪在全国共有2630家门店，其中王朝网965家、海洋网634家，其它城市展厅、分销商等加起来1031家。而南北大众加起来的门店总数则是2062家，其中一汽-大众1054家，上汽大众1008家。
从地理分布看，华东华南两个最大的市场里，比亚迪在华东市场的门店数基本相当，但在大众最薄弱的华南市场里，比亚迪的门店数对大众有很大的优势。而从城市线级看，比亚迪各线级城市的渠道分布与大众也基本相当，但是由于目前比亚迪几乎全卖新能源车，所以一线和新一线城市占比甚至比大众还要高一些。 比如在北上广深，比亚迪门店数全部超过50家，上海更是达到78家。而大众在北上两地还好，在广深两地渠道数累计仅42家。
而比亚迪的渠道分布，与其销量结构有紧密的关联，甚至已经形成了鸡（门店）生蛋（销量）、蛋生鸡的循环。 比亚迪5月销量中，除去几乎可以忽略不计的1.4%的燃油车，剩下纯电动和插电混动基本对半分。今年前5个月中，比亚迪在纯电动市场的占比达到18.2%，排名第一，在插电混动的市场份额则是占到压倒式的59%。
这其中，小型代步车全部做纯电动；大尺寸轿车主推纯电动，插电混动补充，大尺寸SUV反之；主流尺寸的家用轿车与SUV以插电混动为主，纯电动补充。丰富的产品线、宽阔的价格区间、掌控在手的核心供应链，再加上现在这套普遍被国人喜欢的大气设计，比亚迪在这一轮新能源的热潮+油价上涨的大背景下，用多年笃定的战略级投入占得了先机。 在高线级城市，这一现象尤为明显。5月比亚迪在一二线城市的销量占比达到63.8%，比大众高出了7个百分点，在一线城市的销量更是接近大众的两倍。
最后是销售价格。 2021年比亚迪与大众的单车销售均价都在14-15万元之间，比亚迪也是几大自主车企母品牌中单车销售均价最高的。 在5月的销量中，比亚迪在10-20万元的主流家用车市场与大众的销量已经在伯仲之间。海豚已经是10-12万元代步车市场的销量冠军，宋PLUS和秦PLUS则高居主流尺寸家用车销量的三四名，排在前面的只剩下轩逸和朗逸。
而在20万元以上的中高端市场中，比亚迪相比大众在销量上还有差距，但这种差距的来源主要是车型数量。如果仅看单一车型，汉和唐都是节油型混动、性能型混动、纯电动兼有的细分市场热销产品，汉在均价25-35万元的主流车中，销量也是排名第一。
所以，在这个时代，比亚迪的全面新能源化抓住了两个机会，一个是顺应了新消费时代的趋势，另一个是改变了合资品牌在燃油车时代的定价规则。很多年前，有些人在说比亚迪做新能源就是一场赌博，但从今天的结果来看，比亚迪赌对了。 当然，在新能源汽车市场的竞争开始进入下一个阶段时，比亚迪也在面临新的挑战，比如高速增长给产供销全维度体系升级带来的压力，比如在智能化领域的自研，比如每年新增百万用户后对全生命周期服务体系的建设，比如将中国新能源解决方案推向全球。 一个企业的发展，始终都是在过去、现在和未来中不断博弈，考验的也都是这个企业能不能一直做对事情。我们也衷心希望，作为中国汽车代表之一的比亚迪，能够行稳致远、久久为功。 如果你也和我们一样，对汽车行业的变革式发展满怀憧憬，欢迎大家到B站关注《童济仁汽车情报所》，我们会在每周五与探讨一个你可能感兴趣的新话题。大家有任何意见与建议，也欢迎留言与我们交流。
|
|
|
