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用数据告诉你,比亚迪到底算不算主流品牌?

 童济仁汽车评论 2022-06-25 发表于上海

大众是主流品牌,丰田是主流品牌,那么月销量稳定在10万辆级别、占新能源车市场三成份额的的比亚迪,算不算一个主流汽车品牌呢?今天不吹水,只用数据和事实,从渠道分布、销量结构、销售价格三个维度来论证,比亚迪是不是主流。


判断一个汽车品牌是不是主流,不只是看卖得够不够多,还要看卖到了哪里,卖的都是什么车,以及卖给了谁,对应的就是渠道分布、销量结构和销售价格。我们以大家公认主流的大众作为参照,看看比亚迪5月10万辆车,到底是怎么卖出去的。

首先来看渠道分布。

比亚迪在全国共有2630家门店,其中王朝网965家、海洋网634家,其它城市展厅、分销商等加起来1031家。而南北大众加起来的门店总数则是2062家,其中一汽-大众1054家,上汽大众1008家。

从地理分布看,华东华南两个最大的市场里,比亚迪在华东市场的门店数基本相当,但在大众最薄弱的华南市场里,比亚迪的门店数对大众有很大的优势。而从城市线级看,比亚迪各线级城市的渠道分布与大众也基本相当,但是由于目前比亚迪几乎全卖新能源车,所以一线和新一线城市占比甚至比大众还要高一些。

比如在北上广深,比亚迪门店数全部超过50家,上海更是达到78家。而大众在北上两地还好,在广深两地渠道数累计仅42家。

而比亚迪的渠道分布,与其销量结构有紧密的关联,甚至已经形成了鸡(门店)生蛋(销量)、蛋生鸡的循环。

比亚迪5月销量中,除去几乎可以忽略不计的1.4%的燃油车,剩下纯电动和插电混动基本对半分。今年前5个月中,比亚迪在纯电动市场的占比达到18.2%,排名第一,在插电混动的市场份额则是占到压倒式的59%。

这其中,小型代步车全部做纯电动;大尺寸轿车主推纯电动,插电混动补充,大尺寸SUV反之;主流尺寸的家用轿车与SUV以插电混动为主,纯电动补充。丰富的产品线、宽阔的价格区间、掌控在手的核心供应链,再加上现在这套普遍被国人喜欢的大气设计,比亚迪在这一轮新能源的热潮+油价上涨的大背景下,用多年笃定的战略级投入占得了先机。

在高线级城市,这一现象尤为明显。5月比亚迪在一二线城市的销量占比达到63.8%,比大众高出了7个百分点,在一线城市的销量更是接近大众的两倍。

最后是销售价格。

2021年比亚迪与大众的单车销售均价都在14-15万元之间,比亚迪也是几大自主车企母品牌中单车销售均价最高的。

在5月的销量中,比亚迪在10-20万元的主流家用车市场与大众的销量已经在伯仲之间。海豚已经是10-12万元代步车市场的销量冠军,宋PLUS和秦PLUS则高居主流尺寸家用车销量的三四名,排在前面的只剩下轩逸和朗逸。

而在20万元以上的中高端市场中,比亚迪相比大众在销量上还有差距,但这种差距的来源主要是车型数量。如果仅看单一车型,汉和唐都是节油型混动、性能型混动、纯电动兼有的细分市场热销产品,汉在均价25-35万元的主流车中,销量也是排名第一。

所以,在这个时代,比亚迪的全面新能源化抓住了两个机会,一个是顺应了新消费时代的趋势,另一个是改变了合资品牌在燃油车时代的定价规则。很多年前,有些人在说比亚迪做新能源就是一场赌博,但从今天的结果来看,比亚迪赌对了。

当然,在新能源汽车市场的竞争开始进入下一个阶段时,比亚迪也在面临新的挑战,比如高速增长给产供销全维度体系升级带来的压力,比如在智能化领域的自研,比如每年新增百万用户后对全生命周期服务体系的建设,比如将中国新能源解决方案推向全球。

一个企业的发展,始终都是在过去、现在和未来中不断博弈,考验的也都是这个企业能不能一直做对事情。我们也衷心希望,作为中国汽车代表之一的比亚迪,能够行稳致远、久久为功。


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