1968年，主席一声令下，我国决定援建巴铁，入选人需满足这项条件

1968年第一批援巴人员，必须满足哪些条件？

1968年3月的某一天深夜，的副参谋长的李华仙，突然收到一通电话，让他赶紧收拾东西，到乌鲁木齐参加一场秘密会议。等到了现场，李华仙才知道，原因新疆军区接到中央任务，要派出一批援建队员前往巴基斯坦，帮助巴方修建其国内的公路。

会议上决定，援建人员就在到中挑选。但就在这个时候，李华仙发言了，他觉得，既然要挑人，那就得有标准。而在他看来，适合前往巴基斯坦参加工作的人，除了我们常见的吃苦耐劳、有组织、有纪律外，还必须是已经有孩子的男性已婚人士。

前几点都很好理解，毕竟援建工作一定是最辛苦的。但会议上却有人不理解，为啥非得要已婚有孩子的男性，就直接向李华仙提出了自己的疑问。听到这个问题后，李华仙直截了当的说道，喀喇昆仑山的地质环境太恶劣了，施工难度极大，就怕出事故呢。万一，有些同志牺牲了，那就不怕他们后继无人了。

事实上，李华仙的这个选人标准是极其准确的，因为当战士们抵达巴基斯坦，开始修建公路时，遇到的就是一个接一个的难题。

1966年3月，中巴双方在北京签署了修建中巴公路的协定，该协定明确表示，中巴公路将分东西两段，东段全长416公里，由中国负责修建，而西段就是喀喇昆仑公路，全程616公里，由巴方修建。作为实干家，中国在协定签署后，立刻就投入了工作。为了加快巴方进程，中国还无偿援助了巴方5000万元，用来购买施工所需的油料以及工具，同时，我国还给巴方的1.5万名工人，提供了足够使用三年的衣帽、粮食等。

但巴方修了两年，不仅没有实现中巴公路协定里的目标，甚至还差了一大截。更重要的是，一些已经修建好的公路，也有些华而不实，有的只能通行卡车，有的只能通行吉普车。可以说，如果放任巴方这么修建下去，那这条中巴公路，真的不知道什么时候才能修建完成。

考虑到工期问题，以及巴方的实际困难，在毛主席的批准下，中国政府主动向巴方提出，愿意帮助巴方修建最艰难的156.7公里的公路。中国主动提出要帮忙，巴方也十分激动，很快就和中国进行了确认。最终，在中央的协调下，新疆各单位组建了一个喀喇昆仑公路领导小组，开始抽调兵团战士进行援建工作。就是在这个背景下，才出现了开头的那一幕。

但其实，前往巴基斯坦修建公路，并不是一个简单的工程！

中国兵团抵达巴基斯坦之后，面对的就是最艰难的一段工程，也就是红其拉甫大坂路段。这个地方位于喀喇昆仑山脉北边的群山雪岭之间，是中巴边境一个季节性入口。光是听着两个特点，我们就可以想象得到，这个地方的自然环境了。果不其然，等施工队进场开始施工时，就发现，这个地方，海拔高达三四千米，别说施工了，就是来这欣赏风景，都要受到空气稀薄的影响。更不用说，这个地方由于存在雪山，所以有相当多的厚冰层以及厚岩石，这些都成了施工的阻碍。

可没办法，我们既然答应要帮巴基斯坦修建公路，哪怕是困难再多，我们也必须克服。

1968年下半年开始，我国工程大队，开始一个接一个地进入工地。由于地势险峻，缺乏有效工具，所以很长一段时间，我国工程大队的员工们，只能徒手搬石头，用脸盆和麻袋装挖出来的沙土。另外，由于路途艰险，所以在山上作业的人员们，几乎没有什么新鲜的食物可以吃，不是就地取材，用石板烤饼子，就是用吃完的罐头盒子煮煮稀饭。

当然，以上这些问题，援建兵团咬咬牙是可以撑住的，可一旦面对大自然发威，那人的努力就显得微不足道了。

1969年7月16日一大早，筑路队伍起床后就发现，由于此前红旗拉甫河爆发的洪水，他们所在河谷，一下子暴涨100多米。七座刚刚架起的钢架便桥，直接被冲垮了六座，更重要的是，路基也被冲倒了，施工队伍几乎顷刻间就被分割成了好几部分。

而那些冲在最前面的1500人的队伍，则因为无路可走，陷入了断粮断柴的境地。所以，这个时候，最重要的，就是搭建通道，救人。在被困的队伍当中，有一只271人的队伍，被困在了绝壁之下，但幸运的是，他们面前有一根连接对岸的钢索细绳。危难时刻，人群中的中队长，挑选了两个人，和他一起组成了敢死队，硬生生给众人打开了通往对岸的通道。

可以说，当时的筑路兵团，在修建公路的时候，几乎时时刻刻会遇到这种大自然带来的威胁。

而在修建帕苏到哈利格希的公路时，工程队看到的，是当地成片的漂亮绿地和农田。本来，如果在这个地方修建公路，最简单的方式就是从这里穿行过去。但出于保护当地环境和生态的想法，作为指挥部副总指挥的李华仙，陪同工程人员，在当地勘察了将近三天，然后修改了原来的方案。

当时，李华仙带着团队进行勘察时，当地老百姓一个个都非常兴奋，他们激动地感谢李华仙一行人，然后说道，一定会把中国朋友的事迹刻在石壁上，供后人欣赏。

可以说，中国兵团在外援建，几乎处处都会考虑当地风土人情，考虑当地的民生水利。正是在这种精神下，我国顺利完成了在巴基斯坦的援建工作，并获得了非常多的好评。但需要了解的是，在那段艰苦的援建工程中，我国也付出了极大的牺牲。

在修建哈尔特山这一段道路的时候，中国援建团队，必须要面对和承受这座山带来的苦难。当时，不管是我国援建人员，还是当地百姓，都会特别默契的，叫这座山为饼干山。原因很简单，这座山总是在飞石，这些飞石有时候敲的是人的帽子，有时候敲的，就是人的脑袋。1974年9月20日，我方施工人员驾驶一辆货车通过这里时，就意外遇上了岩石崩塌。巨大的岩石，直接压垮了这辆火车，导致了车毁人亡的惨剧。

但完成这一段公路后，喀喇昆仑公路就算是正式完工了。1978年6月，全长616公里的卡拉昆仑公路正式建成。相关数据显示，在长达四年的时间里，我国建设兵团，在巴基斯坦投入了900辆汽车，5550台施工机械，完成的土石方体积高达7115.5立方米。更重要的是，在这个过程中，我国投入了上万人。其中，有91人不幸牺牲，有119人出现残疾情况。可以说，这场工程对于中国来说，是付出千辛万苦换来的。

后来，巴基斯坦在其国内，修建了一座烈士陵园，埋葬着91位为建设公路而牺牲的中国人。而在这座陵园中，一个名叫艾哈迈德的老人，一直义务照料着这座陵园。他曾对着镜头说，烈士们为建设巴基斯坦付出了生命，他能做的，就是为他们守陵，如果有一天他不在了，他的子孙将会接过他的责任！

1978年6月18日，当中巴两国的代表出现在喀喇昆仑公路的通车仪式上时，巴方代表动情的说道：“这条公路奇迹般的建成了，它实现了巴基斯坦几千年来的梦想，而这条公路，也将和中国的万里长城一样，成为中国现代的杰出工程！”

此话不假，多年后，人们谈起这条公路，对他的评价是，这是世界八大奇观之一。这条公路最神奇的点，就在于，他最低处的海拔仅有700多米，但最高处的海拔可以达到4800公里。而有的路段，可以说是过一座城市海拔就上升1000米。这种特殊的海拔环境，也意味着，在这里修建公路的艰苦与磨难。但值得肯定的是，经过多年的修建，这条公路以他最好的模样呈现给了世界。

据悉，这条公路上，有24座主桥，70座小型桥梁以及1700个涵洞。而想要完成这样的工程，总共投入了8000吨的炸药，8万吨的水泥，还有3000万立方米的土石。值得一提的是，为了修建这条中巴公路，我国付出了2.7亿人民币的投资，先后派出的筑路工人高达2.2万人。必须要说的是，中巴公路的通车，中国付出了太多太多的艰辛，而如今，这条公路也成了中巴友谊的见证者！