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自古红蓝出CP，三菱斯巴鲁，拉力赛斗到民用版，Lancer Evolution大战Impreza WRX STI。
中级车，有Galant VR-4和Legancy B4 RSK，去试图说服那些开始脱发危机但又喜欢开快车的中老年“重操旧业”。
甚至在k-car领域，曾经的ToppoBJ R都可以跟Pleo RS上演一场涡轮增压VS机械增压的…小打闹。
在SUV领域，当然也要战个痛，所以在Forester还有STI版本的时候，三菱也带来了Airtrek Turbo这种完全对标的车型，其实当年的Airtrek，造型上还是不那么像所谓的城市SUV，跟Forester一样，都是修旅车就对了。
时过境迁，这些个神车要么退隐江湖，要么就是被时代折磨得没有了过往的锋芒，但至少在“试图不去摆烂”这件事上，两家车厂的行为倒是出奇一致，斯巴鲁这边，有STI调了一下SK系Forester的避震，推出STI Sport版本，三菱这边就更XX一点，复活了RALLIART，加了一些可有可无的配置，贴了一些“差不多就行了”的贴纸，推出了Outlander的RALLIART Style选装件。
严格来说，现在的RALLIART已经不是以前那个可以搞出Colt RALLIART Version-R，或者Galant Fontis RALLIART的拉力艺了，新推出的RALLIART Style套件，其实也不配跟Forester STI Sport，甚至STI选装件（有部分是涉及操控性能的升级件）做比较。
曾经的拉力艺
如今的拉花艺 你可以大胆地将它称作拉花艺，因为就目前来看，RALLIART套件除了拉花，修饰一下外观内饰细节，好像就不会干别的了。
复活的RALLIART覆盖范围倒是很广，基本上所有的三菱车都能跟RALLIART Style扯上关系（文章最后为大家提供了图册），日本市场都覆盖了4款。在Outlander这里，RALLIART Style套件主要涉及车身包围件、尾翼、挡泥板、贴纸、专属设计的20英寸轮圈、车内陆毯、有RALLIART字样的发动机启动键这些东西，三菱甚至都没有计划给你调调悬挂……
不过我们至少可以肯定两件事，其一，日规Outlander标配了PHEV系统，燃油经济性肯定要比Forester STI Sport优秀，仅从输出的账面数据来看，2.4L+双电机的Outlander PHEV，可一点都不弱啊。
《威风来袭》 其二，前些日子国产版本Outlander也终于发布了，对于那些持币买车的人来说，想办法弄一套RALLIART Style套件装车上，是对那些斯巴鲁车主最强劲的嘲讽。 最后，请选择你的战车： 新生RALLIART型录：
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