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最近几年的长城汽车可谓是发展迅猛，无论是品牌，技术还是生产基地的建设以及新车的发布频率，都可谓是快人一等，从2013年哈弗品牌独立，到后来的欧拉、魏派、坦克相继成立，长城汽车已经在布局多元化的品牌发展战略。不过这发展战略貌似当年奇瑞也干过，弄得自己差点翻车。那么长城的多品牌战略会走上奇瑞的老路吗？首先来看长城旗下的这七大品牌。
首先是长城皮卡和哈弗SUV，对于这两个长城的基础品牌，小编其实没啥可说的，毕竟一个是国产皮卡的顶尖品牌，一个是国产SUV的领导品牌，他们完全是长城汽车的灵魂所在。小编主要想说的是魏派和坦克的纠葛，以及沙龙智行和欧拉的发展，再有就是长城即将成立的立足于混动车型的全新品牌。
首先看魏派和坦克的纠葛，最近两年随着魏派销量的低迷，坦克300应运而生，为A魏派创造了不少的生机，不过没多久，坦克就宣布独立，这让魏派再次陷入谷底深渊，很多的网友都说将魏派与坦克拆分是在同时将两个品牌削弱，有百害而无一利，但在小编看来，魏派和坦克是完全不同的两个领域，虽然魏派现在的销量低迷，但坦克的加入并不能解决魏派的核心问题，有魏派的拖累，反而不利于坦克的发展。
再来说欧拉和沙龙，欧拉成立于2018年，当初最早主要以生产网约车欧拉IQ为主，后来随着小型化的R1及黑猫白猫的加入，让欧拉迅速吸引了一大批的女性粉丝，也就成为了国内为数不多的主要以女性客户为主的新能源品牌，不过欧拉定位低端，无论是动力还是续航上都只能算是入门级新能源，对于高端车型就很少涉及了。
在2020年，长城宣布组建高端新能源品牌沙龙智行，虽然到现在也没有新车上市，但这确实是长城汽车立足高端新能源的一个开端，在 高端新能源领域，新兴的三大品牌理想蔚来小鹏几乎霸占了国内三十万以上的新能源市场的90%的份额，虽然比亚迪在新能源领域的储备颇深，但依旧无法破开三十万以上的市场的口子。那作为长城高端新能源的沙龙智行能打开传统车企在新能源领域的天花板吗？
最后再来说即将成立的混动为主的新品牌，虽然长城官方还没有发布这一品牌，但从不少内部人士口中得知，新品牌将立足于混动车型，主要竞争对手就是比亚迪。
不过说实话，长城汽车这几年在技术上确实有着不小的突破，但在发展上也不是没有问题，在高端品牌上，魏派开始的成功也将其带入了深渊，对于高端的理解，长城汽车或许还是有些片面，如今魏派低迷，那未来的沙龙智行呢，会不会和魏派一样呢？另外新混动品牌会不会给哈弗或者坦克形成内耗，答案是肯定会有，尤其是对哈弗品牌，哈弗SUV虽然有着不小的市场占有率，但竞争对手也越来越多，随着混动车型的分化，哈弗系销量很有可能在未来逐渐走低，同时在混动领域，长城的竞争对手可以说更多，不仅有崛起的国产品牌，还有老牌的合资车企。
在小编看来，分化之下的长城不会走上奇瑞的老路，但多品牌战略下的长城，也并非能够将所有的品牌都经营好，顾此失彼将是必然。 |
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