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伴随着国产车新能源车的崛起，车价可谓是水涨船高，当初国产燃油车售价普遍在10万左右，虽然价格低，但在配置上可谓是一应俱全。不过随着理想小鹏蔚来等造车新势力的崛起，售价超过30万的新能源车开始崛起，即便是新能源车型在安全性方面和燃油车相比有着诸多的不足，但在科技配置的加持下，高端新能源车还是在国内市场上遍地开花。
不过虽然在国产车商眼中，30万以上的价位已经算得上国产车的顶尖存在了，但高合的出现还是让蔚小理的高端形象瞬间掉价，一台起售价68万的高合HiPhi X成为了全新的国产高端一哥，首先在价格上已经是蔚小理的两倍有余，不要觉得价格高就没有市场，上市75天交付上千台车，在刚刚过去的7月，高合HiPhi X更是一举跃进全球50万以上高端新能源车销量榜第二位，虽然在7月的销量上仅有428台，但作为70万左右的国产车，这个数字还是非常的成功的。
那么问题来了，贾跃亭造车7年，到现在还没有实现量产，恒大的恒驰汽车烧钱研发，虽然概念车型很多，但至今没有一台量产车，为何高合HiPhi X能在短短几年时间里瞬间突出重围，登上高端新能源车榜首的宝座，在未来随着国产车企纷纷布局高端，未来的高合还能一家独大吗？
首先造车是一件技术活，尤其是在新能源领域，很多的科技公司觉得新能源车无非就是电池加电机电控，再来四个沙发四个轮子一个车壳。但当很多的科技公司开始进入汽车市场的时候就会发现，造车烧的不仅仅是钱，更能磨灭人的意志，当初贾跃亭信誓旦旦的开启造车路，但还是把自己搞得太自信了，高端新能源车，假如没有足够的技术或者的资金支撑，在未来很难走出困局。现在的贾跃亭虽然看似已经逐渐摆脱苦海，但在未来几年，即便是FF91上市，持续的亏损还会困扰着法拉第未来。
有人说恒大有钱，造车就是闹着玩，但现在玩了好几年了，到如今还是没能上市一款车型，这就足以证明跨界造车风险巨大，即便是有着雄厚资金的支持，但也架不住一天天的烧钱。那为什么同样是烧钱，华人运通的高合就能如约上市呢？首先来看华人运通的创始人是谁，丁磊当初曾执掌上海通用六年，曾主持投放二十多款新车，六年累计三个品牌销量近400万台，销售额5000多亿元。就这一条履历就足以证明，高合不是跨界造车，丁磊在汽车圈的大名几乎无人不知，但低调行事的它在2017年成立华人运通，主攻高端新能源市场，一个猛将带队必然有着无数的跟随者，所以在新能源技术和人才层面上，华人运通有着足够的积淀，另外在汽车市场风向及公司的发展定位上，这位车圈大佬也是了如指掌，另外一点就是丁磊当初有过一段从政的经历，所以在人脉和融资问题上也要比贾跃亭许家印等纯商人出身的创业者要强悍的多。
正所谓天时地利人和，三者合而为一，未来一定可期。 |
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