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随着新能源汽车的普及，越来越多的人选择购买纯电动车来作为自己的日常代步车辆，不仅能够避免限购还能省去每天查看限号的数字。不过电动汽车并非什么都好，除去充电和续航的焦虑问题，空调系统就成了电动汽车的噩梦，那么电动汽车的空调真的那么费电吗？
一般来讲在夏季，燃油车开空调一般是靠发动机带着空调中的压缩机来进行制冷作业，而燃油车的压缩机一般都以恒定功率为主，这样发动机在带动空调的时候必然会消耗相应的功率，不过经过众多的数据样本测算，夏季燃油车带动空调所增加的油耗大约在百公里1-2升之间，如果按照油价7元每升计算就是每百公里增加油费支出7-14元，每公里也仅为0.07到0.14元之间，对于燃油车普遍每公里0.5到0.8元的油费而言，已经算是微乎其微了。
而且到了冬天，燃油车的空调主要以发动机排出的热量进行制热，所以对于冬天燃油车在空调系统上的消耗几乎为0，不过由于冬天发动机内部机油会相对较为黏稠，所以在冷启动及起步阶段要比夏季未开空调的情况下费一些油，但这微量的油耗几乎可以忽略不计。所以在冬天，燃油车可以放肆大胆的去开空调。
不过对于电动汽车而言，冬天可能就不能肆无忌惮的其空调加热模式了。对于电动车来说空调系统是整个车载系统中除动力系统外最费电的地方，当然费电仅能算是一个小弊端，毕竟买得起电动车的人就不会差那点电费。对于电动车而言，最为致命的其实是冬季的续航问题。
在冬天气温较低的情况下，很多的电动汽车续航里程都会大大缩减，而且因为电车的电机产热量相对较低，不足以供应车内空间的热量，所以电动汽车的供暖系统也将通过消耗电能来完成。现在大多数的电动汽车在供暖系统上采用热泵系统或者电热芯供热系统，前者将电池电机产生的热量，配合PTC电芯及水泵等进行循环发热，而后者将主要依赖于PTC电芯来进行供热，前者在供暖上起热慢，但热量供应上来之后，耗电量会减小，后者发热快，但电量消耗较大。
据不完全统计，相同车辆在冬季开空调和不开空调续航里程相差近1/4，再加上冬季续航里程的缩短，冬季开电动车出现跑中长途简直就是噩梦。当然现实中电动汽车不仅仅在冬天用空调，在夏季电动汽车也要完全依赖电能来进行制冷，压缩机依然是电动汽车制冷的关键，电动汽车的制冷系统与我们的家用空调类似，不过因为车内空间较小，所以耗电相对家用空调来讲也小一些。
所以无论冬夏，电动汽车只要开启空调必然会增加耗电量，对于续航也将产生极大的影响，这也是为何很多人在冬天开电动汽车宁愿挨冻也不开空调的原因。 |
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