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进击中的“长子” 在不少业内评价中，都把红旗的业绩摆在豪华品牌的维度进行对比，认为其20万的体量，“逼近二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克”。这个舆论导向很有意思，显示出红旗的对标对象，不是“自主高端”，而是真正的豪华品牌。
以最暴力的价格来说，似乎有些“高攀”的意味，主销车型H5的区间在14万～19万，HS5的区间在18万～24万，实际上是与主流合资品牌形成直接竞争，距离主流豪华品牌的档次还差一口气——但是随着H9的上市，其入门30万、顶配54万的价格，或许能为红旗腾出很大的提升空间，并且从一些经销商的反馈来看，这款C级大轿的订单情况非常乐观。
实际上，如果仅看自主领域，消费者对红旗品牌的溢价接受度，是非常非常高的。入门车型的入门款已经在14万朝上，几乎是一些标榜“自主高端”还要费劲自圆其说的品牌，所能触到的腰部、甚至天花板。
2017年以前，红旗常年全年销售仅四位数。然后从2018年开始，销量突然猛蹿到3.3万辆；2019年突破10万辆；2020年则有望突破20万辆。三年实现42倍增长，不能只是说是初始基数小，年10万-20万的规模本身就很体面，并且还足够大到自证市场需求的真实性。
上月初，一汽董事长、党委书记徐留平在出席活动时表示，红旗品牌完成2020年20万辆的销量目标“没问题”。从数据来看，截止目前红旗已保持了今年以来的“七连涨”，尤其是在国内车市相对低迷的大环境下，不管是转型中红旗品牌，还是定价超50万的H9，都是有理由自信的。 新豪华旗舰 红旗H9 那么应该如何评价红旗H9呢？显然没有统一答案，每个人心目中都有不同的哈姆雷特，对于相同的桥段，人们也有不同的理解。
关于外形，从来是仁者见仁智者见智，很难有一个完全统一的评价，不过红旗H9的豪华霸气和澎湃气场，大家普遍认可，争议主要在于前脸与劳斯莱斯有几分神似。
红旗H9的车头气场确实很足，少有能在照片上这么上相，但看实车的话压迫感更强的例子。它有着“中轴线的”设计理念，也有着抽象化“红旗”设计细节，以后所有H系，S系，甚至到L系都会见得到。
内饰不惊艳。但红旗H9渲染的整体氛围来看很不错了，对于细节的严苛是绝对值得赞扬的，相比之下内饰的用料不算那么出色，毕竟售价摆在这儿。
关于空间方面，由于造型设计的原因，有人担忧红旗H9的后排可能会比奥迪A6L略小。但是如果测量车身，测量轴距，测量实际内部空间，红旗H9或许并不比奥迪A6L小，实际长宽高和轴距全部稍微超越。
红旗H9后排感觉狭窄的根源在于座椅，为了追求乘坐舒适性，红旗H9座椅宽大厚重，这显著增加了座椅的体积厚度，并且侵蚀了内部空间。我们认为，这其实是红旗H9的定位选择，相对于内部空间的利用，更倾向于塑造座椅的豪华舒适和奢侈，这或许是红旗H9在迎合定位人群，是红旗H9的主动选择。
在最为关键的动力部分，红旗H9将提供最大功率252马力的2.0T四缸发动机与48V轻混系统，峰值扭矩380牛·米，以及最大功率283马力的3.0T V6发动机可选，峰值扭矩400牛·米。两者均匹配7速双离合变速箱，并仅提供后驱版本。
此前红旗曾专门展示过动力系统部件，红旗自主研发的2.0T发动机不论动力参数，还是燃烧热效率，都已经达到了世界一线水准。自主研发的7速纵置双离合变速箱可以承受最大扭矩400牛·米，也属行业先进水平。 写在最后 
这台“奶凶小萌兽”还真是好看又好开
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