 赛纳没来，“赛那”来了。  对于男人们来说，车可能是陪伴其一生的挚友，而在人生的不同阶段，也会喜欢着不同的车。年轻时，必然是拉风的跑车和性能车；成家立业时，舒服的大空间SUV成了很多人的首选；而当拥有了父亲这一身份时，一台MPV必将是最佳的用车选择。  正是在父亲节这一天，广汽丰田宣布将推出一台全新MPV——赛那。没错，正是那台多年前就在国内口口相传将要国产的丰田赛纳。这回伴随新车车名的官方明确，关于赛纳国产的消息也总算是尘埃落定。  不过，令大家疑惑的是广汽丰田并没有直接采用之前耳熟能详的赛纳称谓，而是采用了和它谐音的赛那。暂时尚不清楚赛那更换中文名的用意，有传言说是避免和雪铁龙已经停产的一款轿车赛纳撞名。而官方还是对新车名作出诠释，赋予了赛那超越及致远的寓意，赛那的到来也算是填补了家用中大型MPV市场的空缺。 TNGA-K平台 新一代的Sienna已经在北美市场上市了一段时间，而国内也已经有了平行进口车，只不过上牌问题依旧困扰着平行进口车商和看中了Sienna的用户们。  赛那的前辈诞生于1997年的北美，从第二代车型开始以平行进口的方式在国内市场销售。此次国产赛那势必将带来更高性价比的车型。同时，根据此前的消息和丰田一贯的风格来看，由广汽丰田国产的赛那应该会在很大程度上延续海外版Sienna的设计和动力系统等。  迎来国产的将是第四代的Sienna，也是首次使用TNGA架构的一代车型，具体说来，赛那和全新汉兰达同属于TNGA-K平台的车型。  新车将主打中大型MPV市场，长宽高分别为5175/1995/1775mm，轴距为3060mm，和现款的别克GL8相差不多，能够算得上是体型比较大的MPV。从尺寸上也确实能够看得出这台车在研发之初就是专门针对北美市场，一看就是和汉兰达一个娘胎里出来的。  动力部分，上一代的Sienna还在用着3.5L自然吸气V6发动机。而来到今天，这台车也开始使用2.5L混动系统，和新一代的汉兰达采用同款动力，系统综合最大功率将达到246马力。如果只是从功率上看，与GL8、嘉华的2.0T倒也没什么差别，但是丰田混动系统的低油耗，以及在等红灯、起步时纯电带来的静谧感都是比较切合MPV使用场景的。  当然，在高负载、中后段加速能力上，这套2.5L混动系统还是要比2.0T发动机弱一些的。但对于这样一台主打舒适家用的大空间MPV来说，安静平顺就是最大的追求，这套混动系统正好能满足。 前景如何 根据官方介绍，“赛那”中的“赛”代表赛过、超越的含义；“那”表示霎那，不负片刻的快乐；广汽丰田在父亲节当天发布该款车的中文名称，也显示了该款MPV是以家用为主要目的的定位。  所以丰田赛那的内饰也是以居家实用的风格为主，中控台采用分层式设计，挡把前方有一个储物平台，下方也有一个镂空储物格，方便存放日常出行的行李物品。  不出意外的话，国产赛那将全系采用2+2+3的7座布局，高配车型也会提供后排独立腿托、后排独立空调等配置。此外，由于赛那的车宽接近2米，所以车内的横向宽度是比较出色的，理论上第三排坐3名乘客应该是比较充裕的。 关于竞争对手，很多人会首先想到别克GL8，但实际上GL8在国内之所以火爆，并不是因为家庭用户，而是因为它在商务接待领域不可动摇的地位。丰田赛那即使产品力再强，短时间内也很难抢走GL8的公车市场。
不过，据悉在即将到来的2022年北京冬奥会上，赛那将成为指定的官方用车，这对于提振赛那在国内商用领域的形象无疑有着很大帮助。 写在最后 在中国市场上，MPV一直都是一个相对小众的车型，不过随着“三胎政策”的逐步深入以及MPV改装的这股潮流，MPV的地位或多或少会有所上升。 根据乘联会公布的数据显示，今年5月MPV车型销量为9.5万辆，同比和环比增幅分别为12.0%和3.8%，全面超过了轿车与SUV，成为了今年5月最具活力的细分车型市场。从目前的市场表现来看，别克GL8依旧是MPV界难以撼动的“霸主”。 自第二代车型起，赛那曾以平行进口的方式引入国内。现在，这台丰田全球车型终于要国产了，再加上有消息称一汽丰田也有计划将Sienna国产，形成双车战略。对于国内消费者来说，有了不止别克GL8、本田奥德赛以外的新选择，自然是个好事。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 END
快到吐，到底是种什么感觉？
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