【原】别了，一汽马自达

在中国合资品牌中，一个品牌成立两个合资公司十分之常见，比如我们常说的“南北大众”、“南北丰田”等等，为的就是多生孩子好打架，抢占更多市场份额。

然而并非所有品牌都适合搞南北合资，马自达就是个典例，产品线明明一只手都能数过来，却还要分给两家合资公司销售，导致有限的资源无法集中利用，拖累整个品牌的表现。

明眼人都知道，像马自达这种走小众路线的品牌，根本不需要南北合资，合并才是唯一出路。事实上，南北马自达合并的传闻从2019年就开始陆续流出。这些传闻虽然版本不一，但有一个共同点是，均提到一汽马自达将被并入长安马自达。

扰攘了接近一年的一汽马自达退市风波在近日终于有了定论。8月17日，长安马自达向国家市场监督管理总局反垄断局提交了一份名为《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请。

根据公示表中的信息我们可以得知，长安马自达汽车有限公司将会以股权+现金的方式，对一汽马自达汽车销售有限公司进行100%的股权收购，这意味着一汽马自达将会在不久的将来，成为了长安马自达旗下的全资子公司。

“兄弟变父子”

一汽马自达成立于2005年，当初从海南马自达脱离开来以后，马自达与一汽集团组成的并不是我们平常所说的合资品牌，而只是一家合资销售公司。也就是说马自达只有销售的资格，并没有生产的资格，所有一汽马自达的车型都是由一汽工厂所“代工”，然后“贴牌”马自达销售，一汽马自达本身并不像其它合资品牌一样拥有共同出资建造的工厂。

就组织架构上而言，改弦更张后的“一马”仍然是集团子公司地位。这有点宿命色彩，在“一马”时代，马自达的主要合资对象是一汽轿车，在集团层面，一汽集团占股仅4%。

这种合资方式也曾制造了不少历史遗留问题。比如有销售资质而无生产资质，生产由一汽轿车代工，坊间有朋友把马自达的股份称为技术股，很贴切。马自达在合资公司中扮演的角色更像是个工程师，鉴于四六开的股比可以揣测话语权是比较少的，而一汽轿车方面占有强势地位，也的确利用马自达的平台技术为奔腾和红旗输血。

两个国产品牌经营效果如何是题外话了。在销售公司中马自达的操作空间太小，以此延伸出的推测是在代工厂，品控环节马自达恐怕爱莫能助，在此期间，有消息称马自达希望与一汽商讨成立带完整功能的合资公司，但不了了之。

个中原因尽在不言中。壮志难酬的马自达选择将资源向长安马自达倾斜，这种区别对待在产品阵容上体现的尤为明显，比如国内双合资品牌一般都会布局兄弟系列车型，如朗逸&宝来，速腾&凌渡，CR-V&皓影，但在一马和长马之间的产品类型则泾渭分明。

严格来说，马自达在一汽方面自始至终就投放了一款车——马自达6，无论是老马6，还是改款睿翼，后期换代的阿特兹，都只是单品更新换代，是被动决策而非主动选择——有余地的都交给长马了。

至于CX-4则是中国特供产品，小道消息显示一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，伴随一马归属长马，CX-4则作为唯一幸存者保留到奔腾旗下。局面如此桎梏，加上阿特兹在B级市场冒险失败，逻辑上构成了一汽最终售出一马股权的趋向。

经典三赢

虽然说得“悲壮”，但是这次的合并其实算是一次三赢的局面。对于一汽而言，抛掉了一汽马自达这个并不赚钱的包袱并不是一件坏事，而通过这次合并操作，一汽也是获得了长安马自达的股份，这也意味着两大央企在未来也许将会有更多合作的机会与空间。

对于长安而言，合并意味着原本属于一汽马自达的渠道资源都会被整合至长安马自达旗下，这对于长安马自达后续的发展绝对是一个好消息。

而对于马自达而言，在后续也能更加专注于与长安的合作，这对于换代的阿特兹以及未来CX-50等车型的导入以及新技术的投放都将起到积极的作用。

当然，对于一直想要把自己打造成新豪华品牌，且专注于“小而美”的马自达来说，也许这次合并很难对整体销量带来显著的提升，不过怎么说都好，这也远比六款车型还要分两个品牌来卖要来得健康多了。

因此接下来就看长马如何盘活阿特兹，打开上升通道了。考虑到不少新势力纷纷进军20万级以上市场，或者干脆就是传统车企关于“得B级市场得天下”的经典药方，阿特兹在战略制高点和销量方面都需要贡献更多。

虽然去年底有消息显示阿特兹会在双方完成交易后立即停产，但理论上长马不可能放弃这块资源和博出位的机会，即便现款车型停产，到2023年时新一代阿特兹也将由长马生产。

而长马合并一马，最实际的价值是补充了阿特兹这块产品拼图。至于如何实现多点开花，从产品规划上，马自达走的仍是小众路线，比如有消息称2023年上市的新产品除了换代阿特兹，还有CX-50这种大号轿跑作品。

写在最后

南北马自达即将合为一体，新公司面临的挑战要比当初马自达初到中国时严峻得多。尤其在中国市场，落寞过的品牌想要东山再起是非常困难的。到目前为止，中国市场基本没有出现过成功的案例。

至于未来的销量，以当前的状况看来，后续落地的马自达车型很可能只能影响小众市场。但这其实并不是问题，毕竟马自达本来也不是一个大众化品牌，而其复兴之路若能先成功影响部分市场，也算是一个不错的开始。

图|网络

文|豆豆

编辑|豆豆