  在汽车行业从增量市场向存量市场转变过程中，将消费者变为用户，将用户变为粉丝，尽可能的“圈粉”，成为汽车企业奉为实现可持续高质量发展的不二法则。   一个粉丝选择一个品牌的原因当然是源于喜爱，但如何将喜爱变成热爱，并维系这份热爱，回报这份热爱，才是所有品牌应该思考的。  在汽车行业，百年企业不少，品牌文化我们也听得很多，但真正有着忠粉群体的品牌寥寥可数。一日本田终身本田，很多人吐槽是因为没钱。本田卖的好，主要还是因为实惠，但畅销的根本原因，本田的纯粹收获了一帮硬核粉丝。  本田的粉丝养成，跟品牌本身的技术实力不无关系，本田车因发动力的压榨潜力而被玩车人信奉为平民超跑。 最近，本田发布了一则宣传片，强烈建议各位点开看一下，本田的过人之处，很大一部分都在片子里展现给了大家。 片子开头这个人，应该就是本田创始人“本田宗一郎”。1948年，本田技研株式会社正式成立，本田开始了它如梦一般的历程。 随着片中的“本田宗一郎”笔尖一触，时空隧道被打开。映入眼帘的便是两位骑士。左边这台A-Type，它是本田生产的第一台“机械产品”。右边这台是1949年推出的Dream D型，排量98cc，3.4马力，这是本田第一台真正意义上的跨骑式摩托车。 紧接而来，四轮车出现了。这款像皮卡一样的小东西叫Vamos，诞生于1970年，是一台“轻型卡车”，有单排座和双排座两种版本，排量354cc，单缸机。 长得像Mini的车叫N360，这是一台典型的K-Car，前置前驱，价格低廉，推出没多久就战胜了斯巴鲁360，成为了当时的微车之王。 N360 银色的赛车叫RA271，1964年，本田进军F1，这也是F1赛场上第一次出现来自日本的战车。 RA271 黄色车是第一代思域，世界上最伟大的家用车之一，轻量化、经济实用、富有运动性，是思域非常典型的几个标签。后期推出的1200 RS车型，百公里加速11.9秒，性能不输当时的欧洲掀背车。 第一代思域 随后，一台摩托特立独行的冲了出来，它就是第一代本田金翼。1975年诞生的第一代金翼，排量999cc，俗称“摩托车中的劳斯莱斯”。 第一代本田金翼 各种汽车、摩托车，源源不断地从中心的“原点”往各处发散。但很快，你的目光就会被坐在S600里面的两位女士给抢走了。 S600诞生于1964年，是本田第一台面向全球市场推出的车型，素有“四个轮子的摩托车”之称。 S600 紧接着，后面又窜上来一台S2000，作为日本泡沫经济时代的产物，完全为取悦驾驶者而生，搭载大名鼎鼎的F20C红头机，最高9000转。 S2000 接下来的一幕车型太多了，有十一代思域、十代思域Type-R、泰版锋范、老NSX、新NSX-GT赛车、迈凯伦-本田车队F1赛车、Honda Racing F1赛车、F1红牛车队赛车等。 镜头一转，来到了沙漠。三台最显眼的大块头，从左到右分别是Pilot、Ridgeline和Passport，最右边的角落里有一台二代CR-V，后面还有Talon 1000全地形车。 回到公路，又出现了很多熟悉的车。随着喷气式私人飞机Honda Jet从空中掠过，众多车型排列在一起驶向前路，以NSX领衔，这便是结尾。本田始终是一个沉溺于自己世界中的技术宅。毫无疑问，NSX与HondaJet——是对本田宗一郎亲笔手书的那个“梦”字最好的诠释。
就在前不久的10月13日，本田中国发布「Honda中国电动化战略」，宣布2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。
在我看来，这支短短一分钟的影片，本田更像是在跟过去的自己告别。如果没有记错，本田第一个给出明确截止日期，跟燃油车说拜拜的日系品牌。丰田老大哥都不敢说的话，本田说了，可见压力有多大，决心就有多大。我认为，过去的辉煌将永存于记忆中，它并不妨碍我们展望未来。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 END
快到吐，到底是种什么感觉？
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