 都说，新能源发展的浪潮，让中国车企看到了弯道超车的机会，是特斯拉引发的鲶鱼效应，让所有人齐聚中国玩起了末位淘汰制。  也正是这短短几年，当整个产业从乱象丛生走入可持续性发展的全新阶段，新能源渗透率的走高确实也让人看到了该有的业态。  在过去一年中，我们见到了苦心钻研“轻量化”和PPT的恒驰汽车；也见到了各怀绝技的“蔚小理”；当然还有定价高达57~80万，销量却能超越保时捷Taycan的高合HiPhi-X。  不同于大多数造车新势力，高合一向神秘的行事作风，不公开透露的融资情况，所能投射出的总是高高在上、还游刃有余的形象。加之，丁磊对外一贯从容的态势，更是在将此种印迹牢牢和自身“不差钱”的定位所绑定。 销量藏不住隐忧 在经济高速发展的当下，庞大的中国车市着实给了太多人发展的空间和契机。但无奈的是，三年时间的行业洗牌，令新人学会规避前人路遇的风险，却也使之面对新的行业趋势时，催生出了又一轮的乱象。  表面上，身处头部的“蔚小理”，各凭本身树立起了人设，或用户型企业，或科技属性的出行公司，无一不在为中国车企的未来另辟赛道。而无论接下来的路该如何走，“高端”又是所有人都在深耕的课题。  从诞生之初就实行高举高打的品牌攻势，到如今在销量上反复“碰瓷”保时捷，“高端”和“豪华”都直接写在了脸上，难道还不够格吗？  而截至去年年底，短短七个月的时间，将交付量提至4,237辆的高合HiPhi X，更是在从侧面验证这个议题。如若结合下创始人丁磊在最近公开场合上所提及的，“整个12月，高合就收到了超过1000辆HiPhi X的订单。我们只是交不出车。”  甚至可以说，高合所选的路很艰难，不像是越走越窄的那一条。在自诩为“新世界第一科技豪华品牌”的说辞下，还是有不少人愿意为之买单。  很显然，对于高合而言，从HiPhi X开启交付起，随着曾经那些立下的誓言一一落地，2021年，成了旗下高合汽车进入生存战的头一年，实则也成了创始人丁磊向外频繁喊话的一年。  的确，相比传统的豪华汽车品牌而言，电动车领域所谓的“高端”总是一个由自我定义在促成的。特斯拉是这样的，成功上岸的“蔚小理”更是如此。那么，高合能做的也只剩下“加入其中”这一个选项而已。但玄幻的是，和所有深卷于内的新势力相比，高合打造高端的逻辑脱离常规，几近成“魔”。  至今回想起，HiPhi Z亮相时所演示的火箭发射模式，当位于中控台屏中央的竖直大屏，被机械臂放平为一个“火箭发射台”，随着车内“声、光、电”一并发作而配合走位，“哇塞”之余，我不止一次在问自己，“这是为什么啊？” 难以分割的高端路线 2021年是华人运通成立的第四年，也是高合HiPhi X上市后的完整一年。不管外界如何看待这个品牌，高合从未放弃自己所创立的那套哲学。 做高端智能电动车是其自诞生起就定下的规矩。而今，当丁磊信誓旦旦地说着，“高合要为中国汽车行业迎来迟到的尊重”，想必此番设定愈加会成为高合在往后很长的一段时间内的人设。而从第二款车型Digital GT-HiPhi Z的亮相，到上海运营中心正式开启运营，“高端”二字更是难以和高合分割。 有一说一，自从HiPhi X于2020年年末宣布上市，高合围绕这个人设所给出的宣传方案，的确赚足了眼球。无论是贴出“可进化超跑SUV”的身份标签，还是将“技术炫耀”作为赢得关注度的手段，在一众忙着建设生态、讲究用户共创的新势力中，都足够醒目。 再者，当新能源的发展成为不可逆的行业大趋势，事关电动车安全性的研究，也从过往一带而过成为每个车企都必须把握的要点。如何在车身结构上做到超越燃油车的标准、如何防止电池包在碰撞事故发生后，出现冒烟起火等问题，都成了摆在台面上的解决重点。 这就意味着，高合在硬件冗余上的坚持，还是有着实质性的意义。至于，此种技术手段究竟还能为高合带去怎样的故事，那都是后话。 一直以来，高合为了立住自己的人设，在保持技术迭代的基础上，堆料就是这个品牌最擅长做的。之所以能成为富人的玩具，“炫技”的本质从来就是将各种自带高科技属性的配置逐一加载在HiPhi X和HiPhi Z上。 时至今日，究竟什么才是真正的高端？我并不知道，而高合也有着自己的理解。但非要给这个论题下一个标准，“华而不实”肯定不是与之对应的表述。 写在最后 平心而论，伴随中国新能源市场在头部几家企业的牵制下日渐分化，或止步于“蔚小理”日前的高度，或索性被五菱宏光MINI EV拖入低端路线的泥淖，高合的存在，在一定程度上是有必要的。 在我看来，高端新能源所面临的将是一道窄门，能不能跨过去，取决于车企的态度，更取决于消费者的认知。面对最广大的消费市场，高合能将“高端”诠释到哪个程度，它所能企及的高度就在哪里。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 END
这是一篇Taycan与岛屿的故事
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