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在竞争激烈的新能源造车赛道当中，没有永恒不变的格局。当你沉浸在“老大”的喜悦中无法自拔之时，殊不知其他车企也在努力赶超。  “ES7 要做的是 50 万级中大型 SUV 的天花板。”6月15日，站在聚光灯下的李斌，给刚发布的ES7定了一个小目标，并且他强调：不管燃油车还是电动车。  按照以往的惯例，蔚来新品都在一年一度的NIO Day上发布，但这一次似乎等不及了。ES7不止打破了这一项惯例，还打破了蔚来的交付期纪录——8月28日就开启交付。这样的速度，在蔚来历史上是头一次。以ET7为例，其在2021年1月9日的NIO Day上发布，却到2022年3月28日才开始交付。  虽说摘去了“期货王”的帽子，但长期位居销量、热度榜首的蔚来在交付量上已经掉队。2022年第一季度，蔚来以2.57万的累计交付量不及小鹏（3.45万辆）、理想（3.17万辆），排名垫底。  放眼2021全年，蔚来也颇有流年不利之势。蔚来创始人李斌曾言“2021年是重新做回自己的一年”，但2021年的蔚来，跑输大市的是它、不肯交付的是它、研发成效甚微的还是它……  蔚来不得不加快速度。 事实上，新势力老三样“蔚小理”都在加快速度。几天后，6月21日，理想L9将上市，已经对外宣布将在7月开启预订用户试驾，8月开启交付。这款车定位于全尺寸SUV，官方透露的价格区间为45万～50万元。  与ES7同样定位中大型5座SUV的小鹏G9，原定于今年4月发布，受疫情影响将推迟到三季度发布，在四季度大规模交付。 蔚来ES7、理想L9、小鹏G9这3款车或将在细分定位和部分价格区间上有所重合。它们将成为“蔚小理”下半年增量的关键。尤其是对于今年交付量落后的蔚来而言，ES7更是反攻的关键。 从 NT2.0 平台的第一款车 ET7 开始，蔚来重新塑造了他们的 X-Bar 设计语言，ES7 则是这种设计风格下的第一款 SUV。  新的设计语言减小了类似燃油车的进气格栅，让整个前脸大面积像新世代电动车一样大面积“留白”，元素进一步简化。经过空气动力学优化，ES7 这台中大型 SUV 实现了 0.263 的风阻系数。对一个具有巨大正面投影面积的 SUV 来说，风阻系数的每一点降低，都会反映在更长的续航上。  内饰方面，采用“第二起居室”设计语言，环抱式座舱配合上12.8英寸的悬浮式AMOLED中控屏和10.2英寸仪表盘，加之23个扬声器1000W杜比音响与直瀑式氛围灯的烘托，气氛可以说直接拉满。  而在乘坐舒适性方面，也无需过多担心。前排座椅加热、通风、按摩，后排宽敞的腿部空间，以及座椅俯仰角度电动可调，全系标配的女王副驾，应有尽有。  动力方面，蔚来 ES7 搭载了 ET7 同款的前 180 kW 永磁电机和后 300 kW 感应电机，最大功率为 480 kW，峰值扭矩为 850 N·m，零百公里加速时间仅需 3.9 秒。这个加速成绩一台中大型 SUV 来说算得上非常快了，甚至与宝马X5M 的百公里加速时间齐平，一举成为了加速最快的蔚来 SUV。 悬架方面，蔚来同样给力，ES7 的悬挂采用前双叉臂后 H 型臂多连杆的悬架结构，50:50 的轴荷比和电池带来天然的低重心效果，也让 ES7 的操控性进步一个台阶。此外，空气悬挂和 CDC 智能动态阻尼系统，蔚来 ES7 也是全系标配。其中，空气弹簧的可调行程是 90 mm，且五档可调，分别是-40 mm / -25 mm / -15 mm / 0 mm/ +50 mm。 至于没有悬念的智能化配置，新车依旧是熟悉的配方，蔚来引以为傲的NAD自动驾驶辅助系统，33个高性能感知硬件，总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片，标配19项辅助驾驶功能，后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下，全程点到点自动驾驶。 最后，蔚来还着重介绍了ES7的“彩蛋”——隐藏式电动拖钩，根据官方数据，最大拖挂质量为2吨，且支持在行驶过程中供电。同时，还推出了露营与拖挂模式。至此，其也顺势成为国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车上路的乘用车。 除了发布 ES7，蔚来也没有放弃「866」车型。随着市面上不断涌现出更具竞争力的车型，蔚来 866 也逐渐暴露出智能化的不足，例如老款「866」所搭载的座舱芯片仍旧是 2018 年的英伟达 Tegra X1，彼时作为一款主流的座舱芯片，小鹏 P7、极氪 001 等搭载的是高通820A座舱芯片。如今座舱系统不断升级迭代，这款颇具「年代感」的座舱芯片在运行一些复杂的软件时，性能吃紧.。 面对座舱系统的进化、以及用户对于座舱智能化更高的需求，蔚来对于老款「866」车型提供了一套横跨智能硬件、电子电气架构、内饰及外饰升级方案，使得三款SUV的生命力再次得以焕新。至于售价，相比现款车型，也仅仅提升1万多元，可谓诚意满满。 更为令人感到惊喜的是，对于那些已经购买现款“866”的用户，上述一系列智能化软硬件的升级，同样毫无保留开放给他们。官方给出的方案则为“交个朋友”的9600元，如果加上5G中央网关的升级价格为12600元，并支持最高10000蔚来积分抵扣。 举例来说，如果你是一位2018款ES8的老车主，仍可以在近5年后的今天，通过十分具有诚意的价格，将自己的爱车进行重塑，感受与新款ES8完全相同的智能化体验。不得不承认，在国内其它电动车企身上，这几乎是不可能见到的。 在造车新势力里，蔚来过去一直是老大哥。今年以来，受疫情等因素影响，蔚来的交付量落后于小鹏和理想，甚至被哪吒和零跑反超。但蔚来真的掉队了吗？或许并非如此。李斌此前就透露蔚来产品需求依然旺盛，5月份新增订单创下历史新高，尤其是ET7的订单表现持续强劲。 事实上，蔚来并没有将其他造车新势力当作竞争对手。ES7的目标是和宝马今年国产的X5L进行竞争；ET7的目标是宝马7系等传统豪华燃油旗舰车型；ET5则对标特斯拉Model 3和宝马3系。 在今年1-5月30万元以上高端SUV中，蔚来ES6是特斯拉Model Y之外销量最好的纯电SUV。宝马、奥迪、奔驰等豪华品牌均没有车型上榜，在豪华纯电动车领域，蔚来占据着不可忽视的地位。 相较于其他新势力主打高覆盖、低重叠的产品路线，而蔚来的产品调性只聚焦「高端豪华」这一细分市场。以蔚来去年销量为例，虽然整体销量与小鹏、理想一样没有迈过十万辆的门槛，但在国内 30 万元以上高端电动车市场，蔚来的占有率高达 40.8%，位列第一。 即便是今年以来，蔚来的销量屡现疲软现象，在国内 30 万元以上高端电动车市场的榜单上蔚来不仅全系在售车型榜上有名，且排名均相拥前茅。前半年过得不太好的蔚来正在想尽办法扭转当前局势。此刻，随着除ES7外2022款ES8、ES6、EC6的到来，蔚来也祭出了眼下最强的SUV阵容。 图|网络 文|豆豆 编辑|豆豆 |
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