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当代的的轰炸机中，基本上除了俄罗斯的图-95，已经找不到什么螺旋桨型号了。 螺旋桨与螺旋桨也是有区别的。
野马战机的引擎 过去二战的螺旋桨是活塞式，现代的则是涡轮桨叶式。 本质上这些现代螺旋桨飞机与喷气式飞机区别不大，它们都是燃气涡轮发动机。 只不过，涡轮喷气式发动机通过吸入和喷出气流形成推力。 而涡桨发动机则通过涡轮驱动转轴，让螺旋桨叶形成拉力。
图95的引擎 所以，尽管涡桨发动机的工作本质与涡喷是一样的，但其机械运转原理却又与活塞螺旋桨发动机一致。 今天先进飞机采用的涡轮风扇发动机，某些地方也与涡桨发动机类似。 原理上，可以把涡桨发动机认为是一种外涵道的高涵道比的涡扇。 非要说优势的话，涡桨发动机的涵道比较高，运转效率优于涡喷和涡扇发动机。
拆开的图95引擎 但实际上涡桨发动机受制于螺旋桨叶结构，反倒因为桨叶激波和桨叶转速原因，性能上限较低。 而且，桨叶重量、桨叶转速都会形成较高的负荷，涡桨发动机必须通过“减速器”进行涡轮降速，这进一步削减了其性能。 所以，涡桨发动机在性能上其实比涡扇、涡喷低得多，它比不过利用反作用力推进的喷气机。 但是涡桨发动机没那么暴烈，因此寿命长，燃油成本较低，稳定性非常好。 实际上，人们研制涡桨发动机，并非是为了与涡轮喷气式发动机相比，它们的研发目的是为了取代过去的活塞发动机。
c-130的引擎 因为是涡轮动力，涡桨发动机相对活塞发动机的动力更澎湃，能运行的环境更宽泛，这代表涡桨飞机可以飞得更快、更高。 活塞机其实有个小问题，与我们的汽车一样，这种发动机会受到转速的影响。但涡轮机的动力输出却是完全平顺的，这更有利于飞行控制。 而且，涡轮机使用的是航空煤油，这比过去的航空汽油要安全得多，也略微经济。 所以现代的螺旋桨飞机，除了一些老古董型号外，已经全都是涡桨发动机的天下了，大飞机也不例外。
如美军的C-130运输机，这个死胖子相当皮实，能在低劣的土路上起降，不用过度担心涡桨发动机像喷气式那样吸入大量土石渣滓，保障了其高效的战地勤务能力。 当然有人也会问，为什么某些轰炸机不直接使用喷气式动力，非要用螺旋桨呢？ 其实，这依然是个时代的发展问题。 世界上哪还有什么螺旋桨轰炸机了？ 不就一个前苏联的图-95么？ 这位大爷是冷战初期的产物，差点就跟新中国的历史一样长。 当年美国已经放弃了螺旋桨轰炸机，它们研发的B-36起初采用了螺旋桨，但中途就改成了喷气式动力，最后干脆下马，给B-52让道了。
苏联人当时的技术条件有限，为了在油耗和维护性能上进行平衡，它们没有强行上马涡喷，而是给图-95换上了库兹涅佐夫M型对转涡轮螺旋桨引擎，这让图-95成为地球上航程最大的轰炸机之一，可以驮着氢弹到处飞。 但随后的时间，世界进入了轰炸机的高速发展期，前苏联和美国都放弃了螺旋桨轰炸机。
没法子，为了突破对方的防空网，轰炸机纷纷被设计成高空、高速的类型，性能个顶个的变态，涡桨发动机已经镇不住场子了。
当今的大飞机基本上已经淘汰了涡桨，已经全面进入喷气机的时代了。轰炸机中的B-2、B-1B、图-22、图-160，运输机中的C-5银河、C-17环球霸王、咱的Y-20胖妞，哪个还用螺旋桨？
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