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一款性能糟糕但很伟大的车 （之后我也会时不时地写写这种车型简介，毕竟都是汽车常识嘛🥱） 同一个品牌，有些车型名利双收，有些车型则平平淡淡，20世纪末大众著名的小车Lupo（路波）显然属于后者——A级的高尔夫、A0级的波罗在欧洲都赚得盆满钵满，但比Polo又小了一圈的Lupo并没有。 其中主打省油、价格却很不便宜的Lupo 3L TDI（就是俗称的“3升路波”）就更冷门了——这是一款失败却伟大（也可以反过来说🤫）的小车。 顾名思义，3L TDI版路波的核心诉求就是省油——百公里仅需3升柴油。这成绩哪怕放在今天，也是相当了得的壮举，更何况是20多年前。当时的大众并未掌握高效混动技术（那时掌握的也就丰田🫠），因此这是一台增压柴油车——但光有省油机器显然不够，为了节油最大化，这辆车做了很大努力，甚至是付出了很大代价……1.2升排量的三缸增压柴油机是专门研发的，仅供大众、西雅特、奥迪少数几个“3升车”使用，采用了铝合金缸体来减轻体重——对于一台增压柴油机来说，100公斤的确非常厉害了，出于节油的考虑，它最大功率仅仅45千瓦，扭矩也只有140牛米——同样是大众，同样是三缸的1.4升TDI引擎高功版有90匹，排量只大了17%，功率却大了一半，而且后者也仅仅是买菜级的强化😅……为了节油，它的变速箱既不是手动也不是自动，而是……特供3升家族的5速半自动。根据当时的一些试驾文章，这款手自一体的AMT换档品质还说得过去，但速度比较慢——对3L路波来说这倒不是什么问题，反正加速也不快😅……这样的组合在普通车上也并不罕见，为了省油，大众还需要在动力上再动动“歪脑筋”——它提供了专门“冲击3升”的Eco模式。平时它只是一台有点儿慢的代步柴油车（官方标称破百14.5秒，在当时也还凑合），但Eco模式下，Lupo就会彻底变成油耗的奴隶😅：—Eco模式下，引擎喷油量更低，功率进一步缩水至31千瓦😂……只有油门到底、触发Kickdown后可以暂时“解除封印”到45千瓦；—半自动变速箱切换至最经济模式，充分利用柴油机的低转高扭，放弃加速性能；—引擎进入自动启停模式（当时还很少见），停车时自动熄火；—松油门时，变速箱会自动“踩离合”断开连接，让滑行距离更长。除了动力系统，大众甚至还不计成本地对车子本身进行了大幅度的改造——而且绝大部分在外观上看不出来，最多只是列文虎克级的细节题🫠……比如就像上图所示，它采用了专用的、半封闭式的中网，将风阻降低到了0.29。比如3升路波使用了和高端型号FSI、GTi（没错这车有GTi！）一样的特制车身，和普通款相比，钢材强度更高、更薄，因此体重也进一步下降。比如这车使用了特制车轴、特制的铝合金后刹车鼓、特制的（长得像钢圈的）铝合金轮圈、低滚阻窄胎，让车在成本暴涨的同时，显得又足够低档（够妇科，我喜欢😄）。又比如3L TDI版本在引擎罩、车门、尾门、座椅滑轨、悬挂等方面都大量换装了特制的铝合金、镁铝合金材质零件——这可是一辆长度和1.0奥拓差不多的小豆包🙃……动力裸奔了，结构尽力了，大众最终连配置都没放过：为了尽量减肥和降低能耗，最早上市的3升路波没有转向助力、没有空调，连车窗和侧视镜都是纯手动的！这种“又不是不能用”的极端思维让节油版Lupo的体重从1吨猛降至830公斤，油耗成功刷到了3升/百公里的水平！而且这并非遥不可及的“理论数据”，之后有若干车主在长途旅行中甚至实现了2.7-2.8升的油耗。这个成绩在当年的确堪称里程碑式的壮举：要知道只有两座、性能差得多（破百20秒）、搭载0.8升30千瓦柴油机的Smart ForTwo，油耗也要3.4升🫥……当然这配置实在太惨了，所以后期它也提供电子助力转向、空调、电动窗供选择，允许富到买绿TDI的客户有一点基本的舒适，而不是多花钱，多受罪🙄……普通版Lupo脱胎于西亚特的廉价车Arosa（SEAT当时早在大众旗下了，定位低于大众本众），使用的是缩短的波罗平台。按理说欧洲还是很喜欢小车的，问题在于……价格得合适。和近似动力的Polo相比，Lupo实用性差距明显（短很多，第二排和行李箱都更小，且只有3门版），价格却没拉开多大差距。直接结果就是Lupo第一年卖了近11万辆，还可以。之后就稳定下跌📉，9万，8万，7万，2003年就只剩下4.4万辆了……45千瓦的3升车在全系列里面，动力性能属于中下游，但由于专属配件太多，成本畸高，价格却比55千瓦1.4TDI、配置更丰富的普通款还贵不少。而这些产量很低的特供零件，在后期维修时的价格和等待周期也处于劣势。最终，这款名垂青史的节油车，毫不意外地遭遇了商业上的失败——从各种不计成本的魔改来看，大众当时可能也根本没指望它能成功，更像是一款带有实验性质的技术储备车。至于后来……Lupo的继任者是和拉美市场共享的低成本小车Fox。连原本的名字都放弃了，大众对Lupo的感情可想而知。
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