【原】聊聊沃尔沃V系列（1/3）

今天我们聊聊沃尔沃的旅行车，也就是那三台车：沃尔沃的V40、V60跟V90。 在英文里边这个旅行车它叫wagon，我们平时说的“瓦罐”就是说它。 它这个跟大众汽车后半截的拼写是比较像的，但是不是一回事儿。 大众那个单词是德语，他那个发音【vəʊkswægən】（难为我想用以前我们小时候学英语那样用中文写出来它的发音，抱歉实在写不出来…）。咋们台湾省管大众叫福斯，就是因为它这个读音。 volkswagen在德语里面是国民的意思，后半截wagen是汽车的意思，跟英文里边说那个wagon不是一回事。 背景 要说中国第一款国产旅行车是啥呢？是标致505旅行版。当时广州标致在1985年成立，投产的第一台车就是标致505SW。 各位如果跟我年龄差不多大，或者比我大几岁，可能对这台车还有点印象。 36年前这车卖人民币18万。在1985年大家可以脑补下18万是不是一个天文数字？ 旅行车这个车型在全世界来看，只有在欧洲是非常成功的。除了欧洲之外哪都不行，在中国更是非常失败。 欧洲车厂一般研发一个车会做出三个品类，那就是三厢轿车、两厢轿车以及旅行版。 其实这个旅行车最早是美国人研究的，后来才在欧洲流行。那是因为奔驰当时一台E级，内部代号W123，就是装配五缸柴油发动机的那台车。 当时奔驰设计了旅行版本，那是奔驰他家第一台旅行版的车型。当时宝马跟奥迪这些还不知道旅行车是啥呢，然后从奔驰那台车开始旅行车就开始流行了。 但是旅行车在欧洲刚一流行，美国人就放弃了。因为美国人觉得皮卡比旅行车更能拉货，SUV底盘还高，还能越野，所以说一比你旅行车啥优势也没有。 所以说美国车厂它就很少造旅行车。它就算造，主销地肯定不是美国。 那为啥欧洲人比较喜欢旅行车呢？因为皮卡、大型SUV什么的并不是非常适合欧洲使用，主要就是因为欧洲的城市路况实在不怎么样，不好停车。那红杉啊、领航员啊，在那些地方头都掉不过来。 那么在中国跟日本，旅行车卖的也不好。 在这些市场里面卖的比较好的叫MPV，因为旅行车底盘的比较低，咱们中国人呢非常喜欢高高在上的SUV。 还有一个原因就是旅行车虽然比较能装东西，但是很少有七座、八座的旅行版，一般旅行车都是四座或者五座的对吧？家里面人比较多，他们更愿意买大七座SUV，虽然大七座根本就没啥意义。 那么有一部分中国人还是喜欢买旅行车的，什么人呢？这帮人一定是深受欧洲文化影响的人，在欧洲工作过或者说出差或者旅游或者生活过的人，因为欧洲满大街除了两厢像高尔夫那样的车，那就是旅行车了，所以说他们这种人愿意买旅行车。 那如果受美国文化影响呢，他们一般愿意买皮卡。 好了，背景交代完毕，我们开始进入正题，聊沃尔沃的V系列。 1995年，沃尔沃采用了一个全新的车型命名的方式。 他们家S代表是四门轿车，C代表啥意思呢？你可能说是敞篷，不是有个C70吗？ 其实不光是敞篷，沃尔沃不敞篷的车也有叫C的，双门轿车也可以叫C。 沃尔沃还有一个车系是XC。这个在我国能见度应该是最高的，满街的XC60、XC90，也就是SUV。还有就是V，也就是多功能车，你可以理解为旅行版。 V40 咱们先说V40，这个车到今年2021年，诞生只有26年，非常短暂。 1995年，第一代40系诞生。刚开始沃尔沃是想用把它命名为S4，但是奥迪在他命名的四年前把S4给注册了。也就咱们今天看到的奥迪S4，沃尔沃一看叫不了来，那干脆加个0吧，所以叫40系。 当时40系有两台车，一台是S40，一台是V40，S40是一个三厢车。跟他一个平台的旅行车就叫V40。 其实我认为不应该叫旅行车，按它的尺寸它的定位来说，它其实就是一台两厢车。而且那台V40应该算钢炮，跟奔驰的A级呀、宝马一系、奥迪A3是一个级别的。 当时沃尔沃是没有小型车的，所以沃尔沃找到三菱，请三菱给开发个车型。所以第一代的40系本质就是三菱。这个车来过中国，当时这车是荷兰制造的。 第二代40系发布是2004年。这一代车型国人也比较熟悉了，但请注意，这一代车型它可没有V40。这一代叫S40跟V50，这个V50从来没来过国内，不管什么渠道都没有。 当时1995年沃尔沃不是被福特收购了么，所以第二代的40系用的都是福特的平台，这个平台有三台车：福特福克斯、马自达3跟V40。 所以第二代的40系本质又变成了福特。这代沃尔沃搭载了一个非常牛逼的一个发动机，也就是那台五缸涡轮增压发动机，这个发动机跟福克斯ST第一代搭载的那台一模一样。 到2012年，第三代的40系发布。其实这代40系也是福克斯的平台，他不是那个到处吹的SPA平台，SPA平台造不了40系，SPA平台只能造60、70、90系这些。 第三代40系是被吉利收购完之后推出的，这台车造型非常像C30。上文我们不是说过沃尔沃的C级不一定是敞篷跑车么，C30就不是一个敞篷车对吧？ 在国内最早的V40是直列五缸T5发动机，就是那台2.5T的发动机。这台车从2013年生产到了2015年。 发动机 对了，说到这个沃尔沃的T几T几，各位不是很了解沃尔沃的有几个人搞得清楚这个T几是什么意思？是不是T5就一定是五缸发动机？ 沃尔沃早期的发动机命名其实是非常清晰明确的，T5那就是五缸，T6就是六缸。但是后来就乱来了，从2016年到2019年，这个V40有1.5T发动机，它叫T3。你听那应该是三缸发动机是吧？No，它是四缸发动机。 后来，四缸发动机叫T5，五缸发动机也叫T5，三缸发动机叫T3，四缸发动机也叫T3。 那么聊到发动机，我们就讲一讲V40、V60跟V90他们一些共有的技术。 因为这三台车其实很多时候发动机底盘这些是一样的，这里说了后面说到V60跟V90的时候我们就不讲发动机了，这样方便一些。 沃尔沃现在主力Drive-E发动机一共几个型号大家知道吧？ 有人说四个型号。 没错，汽油机的话目前看是四个型号。那么如果把柴油机都加上了，再把那个混动加上是九个型号。 国内的话这四个汽油发动机都有卖的。T4跟T5它的本质是完全一样，就是高低功率不同，没有太大差别。 那个T6是比较特殊的。现款T6是双增压，机械加涡轮，原理估计没几个朋友说的清楚，我们随后细说。 T8是啥呢？T8其实本质也是T6，就是以T6为架构的插电混动。 那个T4、T6、T8都是2.0T四缸发动机。 这个T3就很特别，T3它既有三缸，也有四缸的。三缸的T3是2014年推的，是沃尔沃第一款三缸发动机，国内就一个车搭载，那就是XC40。 在第二年，沃尔沃又推了一台T3，但是这台T3可是一台四缸发动机。请记住V40是四缸，它的1.5T叫T3，V40的是没有三缸发动机的，所以说你买V40大家都可以放心买，只要不买到双离合那款就没啥大问题，你不用担心有抖动、顿挫这些情况。 这个发动机的柴油版跟汽油版有很多东西是一样的，比方说缸径跟冲程是一模一样的，而且发动机周边那些附属的配件是可以互换的。 不过有一些东西是不一样的。 首先热管理方面，汽油发动机用的是电子水泵，它可以非常精确控制冷却水流速。相对来说柴油发动机就不是了，它是机械式水泵，用皮带驱动的。 在汽、柴油发动机上面，它都有双增压，那是有区别的。 先说汽油机这个现款2.0T四缸T6双增压发动机。老款那个3.0T涡轮增压的说明百度到处都有这里就不细说了。 这个的机械增压器它是通过离合器来控制的，离合器一通电就接通，一断电就分离。接通之后这个机械增压器是由发动机来驱动的。 这也是机械增压的原理。那这么做的优势就是它几乎没有什么迟滞了，涡轮的话在起压之前还是需要积攒点废气对吧，而机械增压不需要，只要发动机转速一升高就有压力。所以各位知道为啥现代摩托车上原厂基本有增压都是机械增压了吧？ 过弯这种需要稳住油门控制动力输出的时候，万一突然一下涡轮增压起压，动力瞬间大幅发生改变了，岂不是非常容易摔车吗？ 当发动机转速不断上升的时候，这台发动机起主要作用的增压器就变成涡轮了。 这个时候机械增压器就停止工作了，所以说他们两不是一直在工作或者说同时工作，它是优势互补的关系。 这里有三种情况。 第一种情况是你油门踩得不深不浅的时候，比如城里开、跑高架或者高速公路巡航的时候，这个时候离合器是分开的，机械增压是不工作的。 空气进来之后不经过机械增压器，直接就进到涡轮增压器里边了。因为这种情况下不需要那么多动力，如果这时候空气要流经机械增压器的话，机械增压器就得转，一旦转起来就要消耗发动机的动力，那么这个工况就废油了。 第二种情况是你突然重踩油门，这时空气进来，到了涡轮增压器面前的一个阀门位置。这个阀门会关闭，它就强制空气必须得流经机械增压器，增压完之后的空气再经过涡轮增压。这么一做，涡轮增压它起压更快一些。 第三种情况就是一旦发动机转速超过3500百转，这个时候机械增压器它就不工作了，离合器就断开了。这个时候空气进来之后，直接就到涡轮增压器里了，不走机械增压器经过了。 说到机械增压器，这个接增压器的供应商是伊顿。 各位还有印象吗？就是大众奥迪那个333马力单机械增压发动机那同一个供应商。伊顿官方说这一台给沃尔沃配套的机械增压器是他家转速最快的。 再说T8，T8其实本质还是T6，就是在T6发动机后边接电机，同时后轴带电机。 经过这么一折腾，XC90的T8自重就被整到2.3吨，零到一百加速5.3秒。 快吧？但是呢，卡宴2.9双增压，不加电机纯汽油机零到一百加速是5.2秒。 你可能会问了，这T8这多麻烦呢，在一个四缸发动机上又加涡轮又加电机图个啥呢？为什么沃尔沃不直接造个六缸增压发动机呢？ 那是因为沃尔沃只能造直六。就跟宝马奔驰似的，直列三缸、直列四缸、直列六缸。V列三缸、四缸是没法造的。 沃尔沃要模块化，它也只能学奔驰跟宝马。那问题来了，如果沃尔沃真是模块化造一个直列六缸发动机，他给它的啥车都用不了，因为沃尔沃的车全部都是横置发动机，直六发动机根本就装不下。 全世界只有一台直六发动机可以给沃尔沃搭载，就是当年那台3.2直列六缸自吸发动机，但是那个根本不可能模块化。 所以沃尔沃逼得没有办法，就想出了一个T8这么复杂的驱动形式。 所以说完全不用怀疑，这个T8故障率一定会比传统的发动机要高的多。因为零件众多，各种电磁阀、各种电控，一旦有一个件出问题，整个发动机就趴窝了。 但是有一点好，沃尔沃的Drive-E发动机的喷油是中置顶部喷油，不是躺着喷的，这种喷油方式不太容易机油增多。 这是他家的双增压汽油发动机，柴油发动机也是双增压。但那个比较简单，一句话就能说出来，两个涡轮增压器串在一起。 （未完待续） 如果您觉得文章还不错，欢迎一键三连。 感谢您的关注和转发！ 【原创话题】摩托车的细节与操控 【原创话题】摩托车与生活 【原创话题】时事瞎哔哔 【原创】日系摩托车品牌故事 【原创】欧系摩托车品牌故事 【原创】美系摩托车品牌故事 【原创】国产摩托车品牌故事 【原创】经典车型品鉴 【原创专题】电影中的摩托车 【原创】摩托车装备浅谈 【原创专题】新中国国宾护卫队历代车型 【原创专题】摩友风采