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下面咱们讲讲第九代S。第九代是W221，从2005年造到了2013年，这W221上市第二年第四代雷克萨斯LS诞生。
瞬间这两台车引爆技术风潮，奔驰还是当时搭载夜视功能，自适应巡航ACC，现在你觉得哎高科技，我告诉你2005年就有了。而且当时奔驰S零到一百加速4.2秒，比上一代还快，最大扭矩1000牛米，V12发动机。
雷克萨斯LS600H在2006年诞生，八速变速箱，按摩座椅，可变主动悬架，带自动泊车。
这一代奔驰S内饰变化是非常强烈的。为啥？因为七系，七系是2001年E65诞生。奔驰跟雷克萨斯在北美对峙的时候，宝马冲到了顶峰。第五代七系比奔驰S上市晚了三年，比第四代雷克萨斯上市晚了两年。宝马这台七系上市的五年时间，每年的销量没跌过五万台，2011年卖到了七万多台。就整体销量看，宝马在那个年代全面超越奔驰、奥迪、雷克萨斯，宝马是世界第一。如果咱们说豪华车，当时宝马的产品力是完胜奔驰的。
拿当时E90的三系跟当时的C去比，那C啥都不是。那C就啥人买的？都是小姑娘女的愿意买，一看那奔驰大标就不行了。那时候三系如果卖十台车的话，奔驰C也就卖五台，然后A6、A4的话得卖2、3台。
宝马在那个年代的成功离不开一个天才设计师克里斯班戈，他是将汽车审美推向一个新的时代。尤其是E60的五系。
这是第九代，下面咱们聊聊第十代奔驰S，这就跟现在比较近了。我们详细讲讲应不应该买啊，买什么年款，什么配置啊这些。第十代奔驰S，代号W222，2013年上市。上市当时的口号是很牛逼的，“汽车发明者再次发明汽车”。这一代S，它上市的宣传口号包含他的文案，想传达一个信息：就是什么宝马七系啊、奥迪A8，捷豹、雷克萨斯都是我S的陪衬。
其实W222的设计工作是从2009年就开始了，但是这个奔驰S刚上市的时候被人们认为设计过度了，因为这个车增加了太多装饰性的一些设计，前脸各种小贴片、小亮条。
这第十代奔驰S是2013年5月15号首发的，正好那个时候迈巴赫停产了。你知道这一代奔驰是有迈巴赫版本对吧？那个迈巴赫版本中国上市的是2015年。当时奔驰的想法是我要把这一代奔驰S推向另外一个旗舰的高度，要取代过去的迈巴赫。所以用了大量的真皮跟木纹，要比历代的奔驰S都要多。前脸各种小贴片、小亮条，包括车里边大量桃木内饰来营造豪华氛围。
其实跟各位说，大多数的车的桃木内饰都是假的，都是塑料的。配真木头的车是非常少，因为这个东西成本是很高的，工艺是非常复杂的。
一般它表面就是一层一毫米都不到的木头，背面一般是塑料或者是铝合金的。那么它为什么贵？因为处理这个木头有两道工序是必须用手工，一个是打磨，一个是喷漆。国外人工比较贵，尤其进口车带桃木的贵是很正常的，这东西非常耗时间，而且它不是一个工业化的产品。
还有就是啥呢？有些非常好的木头是带虫眼的，有一些瑕疵，这东西的话你做家具肯定是不行，但是这种东西放那车里面是非常适合的。欧洲车特别喜欢用那些奇形怪状的花纹了，因为有真实感。这个W222的奔驰S可以选装柏林之声顶级音响，空调带主动香氛的，可以喷香水。它是在这个副驾驶手套箱带一个小罐子，可以往倒香水，你可以调这个喷射的频率，味道的浓淡这些。但是这东西是很贵的，奔驰这个香水儿就15毫升，4S店居然卖800多，淘宝买德国大概还600多呢。你知道香奈儿No.5，35毫升才卖750块钱呢。香奈儿这个香水诞生到今年正好100年，1921年诞生。全球都认可，被称为永恒的经典。爱马仕大地，100毫升才卖800块钱，我想知道你奔驰配的是什么香水儿，能比香奈儿No.5还牛逼？
那么这一代奔驰S带了一个车身魔术技术，就是MBC，风挡玻璃带一个摄像头，拍一下车前方。这套系统核心东西是空气悬架。奔驰开发了一个ABC（active body control），就主动式车身控制系统，它会让减震器在最适当的时候做出反应，补偿一下路面的起伏。
那么这一代奔驰搭载的是MBC，就是Magic Body Control魔幻车身控制系统。跟之前比可以预判，可以主动反馈。这个摄像头啊他拍前方500米之内的道路，它主要获取路面上的信息，只要超过三毫米的起伏它都能获取。当你车开到那个起伏点距离50米左右的时候，这个车自动会绘出三维模型，给空气悬架很多指令，告诉它怎么调节。
那么你可能会想啊，速度一快的摄像头能跟得上吗？能跟得上。随着速度越来越快，摄像头就需要看得越远，再加上系统计算还需要一点时间，所以奔驰给你一个最高车速，只要你的时速不超过130公里，这功能就能正常使用，跑高速也没问题。
你只要把悬架调到舒适模式，那么会自动触发MBC空气悬架，会自动变硬、变软，瞬间调节车身，这就是魔术车身。宝马是两种悬架，一种叫动态控制的空气悬架，类似奔驰1999年早期的ABC，它是随着减震器的软硬调节一下车身的俯仰跟倾斜，但是宝马当时用的是机械防倾杆。很多人会把宝马这个技术跟奔驰的魔毯技术弄混淆，其实不是一个概念。
宝马另外一个技术才是魔毯，奔驰前后悬架是没有机械防倾杆的，他用的是液压弹簧。宝马用的是普通弹簧，但是宝马用的是电子防倾杆，而且宝马加了一个双目摄像头，因为空气弹簧的反应速度比液压的要慢一些，双目摄像头可以最快地发现一些路面的障碍、路面的颠簸。
很明显宝马这个设定的话是更侧重于运动性的。相比起来，我认为宝马比较厚道一些，起码你买七系选装魔毯这门槛比较低。奔驰不是这样，奔驰认为这个魔毯是有钱人的专属，你必须得买顶配的，你买便宜的奔驰S根本就不可能给你加这东西。还有就是W222上市的时候，首次搭载后排气囊式安全带。这是高科技吗？福特金牛座，他高配后排就带气囊安全带，这个安全带可以充气膨胀。
然后呢，主动式安全带是首次引用的，车辆打开时会自动收起安全带，就你戴上安全带之后这个松紧会自动调节。
这一代W222有衍生车型，就是迈巴赫S级，而且它这个车原厂就有带双色车身的。
其实这个双色车身呢一百年前它就有了，最开始这个车是可以定制的，但是会削减一下品牌的一致性，所以一般车厂不愿意这么做。
实际上涂料成本并不是很高，喷它的造价也不是特别贵，很多品牌都有双色车身，但是双色车身不适合所有车，比方福特蒙迪欧，你给它改一个双色车身是非常非常难看的。大家在各自城市看看你们自己城市的出租车，一般是双色或者三色的，我可以负责任的说，全国各地的出租车一个比一个难看，为什么？
首先呢，两种颜色之间的位置关系跟这个造型之间的关系要拿捏得非常恰当，要不然就非常的丑。第二点，双色车身衔接部位必须过渡的非常自然。现在看劳斯莱斯、宾利他们都行啊，品牌档次在，设计师他也牛逼对吧，要比说什么出租车管理公司那帮人强太多了。那么迈巴赫他过去是有双色车身的。新老款迈巴赫你注意看，双色车身是有本质区别的，老的迈巴赫侧面米色车身跟车身是一个整体的，它没有形成分割。
但是2015年新上市的那个奔驰S迈巴赫他主要学劳斯莱斯。劳斯莱斯基本上垂直向下，上面像一个阁楼似的。
劳斯莱斯这个设计打破了车身的整体性，但迈巴赫它的过渡是非常平缓，跟车身配得非常契合，让人感觉仍然是个整体，所以我认为这个迈巴赫双色车身还是很漂亮的。其实你如果预算不够，你可以买S320，它跟S400它的发动机硬件是完全一样的，日后升级电脑你就可以从S320瞬间变到S400了。不同年款，可以通过换大灯、换尾灯来升级变成新款。S早期版本它是大灯里面一条线。奔驰有规律，2015年之后奔驰的大灯，C级是一条日间行车道，E级是两条，S级是三条。离远看如果是三条线，那就是奔驰S。
但是早期W222不是三条线，不过淘宝都有卖灯，不用买原厂配件，很多副厂代工的，你就买一个灯就完了。车后边把S320直接抠掉，粘上S400、S1000RR都行。
你如果说不差钱。那么正好，W222还在售，你就去买新的就行了。你要在乎钱，就想预算六十万，买个最低配S320就完了。先说下发动机，这个发动机从诞生到现在11年，他是2010年开发的，V6跟V8都是那个年代的。M276，S320跟S400是M276-824代号的，3.0双涡轮增压。他硬件是有这个能力，能刷出很大动力的，因为它本身两个涡轮增压器。然后这代奔驰的3.0T机油量降低了，从8.0L降到6.5L，而且防冻液量也降低了，跟它之前比就减重了不少。这个发动机不是奔驰自己研究的，他借鉴了一些别人家技术，就是克莱斯勒的V6发动机。之前的奔驰发动机是90度夹角的，不是60度的。
我们都知道V6发动机最佳夹角是60度，因为这样不需要平衡轴。所以放眼望去，所有的日本车企的V6发动机清一色都是60度夹角，丰田、本田、日产都是60度的，但是大部分的德系都是90度的。你像那个脑残大众，15度夹角。
但是这个奔驰3.0双涡轮增压发动机是有一些问题的，烧机油。你周围要跟你说奔驰的涡轮增压发动机一点儿机油都不烧，那简直就是中了大奖了。可能开的里程不多，一年跑一千公里看不出来。还有一个就是这个发动机凸轮轴位置传感器一般都要渗油，还有一个是曲轴位置容易渗油，这个是正常的，这个发动机就这样。这个配件是很贵的，你要说修不起，没那个时间，那就别买这个车了。这个车其实挺保值的，4年一般能折个30%多不到40%。保值率在这个级别算不错的了，那跟宝马七、奥迪A8比那是相当不错的了。有个注意事项，奔驰S这台车它是铝合金车门的，四个门全铝合金的，如果撞了只能换新。你说我就买交强险，那肯定不行。这种车你不买保险，一旦撞了，比如说判你全责或你百分之五十责任，这一个门要你修个七八万不很正常吗？我不知道这门多少钱，但是我知道奔驰GLS多少钱。GLS的后门撞一下，十万没了。绝不夸张，不信可以咨询当地4S店。
比如说你要买二手车。你会发现奔驰S的车龄一般是在3年到5年之间，基本上都是公司的车。就是这个大绿本登记信息都是公司名，私人车是很少的。公司用车有很大的弊端，尤其在保养方面。如果你买公司的车，你必须得有4S店维保记录的，要不然不能买。
因为老板不会亲自去换机油的，不会亲自保养，都是司机去的。司机在外面保养，啥便宜换啥，花三百块钱，跟老板说花了一千，他自己揣七百，懂不懂？顺便说一下啊，为啥这公司愿意买这种豪车呢？首先它能抵税，2013年开始营改增，汽车的机动车销售统一发票跟专用增值税专用发票是一个概念，都是可以抵税的。
比方说奔驰S一百万的话，这个发票可以冲抵企业的增值税部分，大概能冲抵十万块钱左右。那么这一下这车就九折了，相当于你买车国家给你打个九折。不过购置税还是需要交，但是你就是私人买车不也得交购置税嘛。然后固定资产快速折旧，五年内可以冲抵企业所得税，车价的百分之二十又给你打折了。其实国家是非常鼓励企业买豪车，国家也知道你老百姓一个月挣几千块钱，哪里买得起奔驰S？你不都是企业买吧？这么一来，奔驰S开了4、5年，一百万的车，只要不出啥问题的话，卖个五六十万没问题吧？那么你再加上你刚才上面说的这个税那个税的，也就是说最后这台奔驰S，你开了4、5年，加上购置附加费，你实际的花费啊也就二十万吧，有可能就十几万块钱。还有，有的公司一到过年过节愿意给员工拿车当福利发，也这个原因，给员工发的车必须落公司名下。因为他要抵税，只要你不辞职，你就可以一直开。还有啥？欠钱的人拿去顶账愿意买这种豪华车，他们尤其愿意买那些指导价非常高，优惠又非常大的车，比如像什么捷豹XJ，一喊一百万，实际六十万落地了，这种车他们愿意买，因为一到年底啊有要钱的，被人催款，你说老子没钱，只有车，你把我这捷豹开走吧。
一百万呢是不是我车牌都上了，根本没开过。你说你不要，那不要就回去吧。不要我也没钱，反正就这么回事儿。你等着吧，欠钱是大爷。
所以现在那些小老板开揽胜什么的，别觉得多神气。很多开揽胜的，什么开特斯拉Model X的不是啥大老板，那些豪车很有可能都不是他自己买的，是别人顶账顶给他的。有可能别人欠他两百万，拿个破揽胜顶账了。
一个是传统的奔驰S，就刚才说的S320和S400等等。另外一个是AMG S63、S65。这个就不说了，其实我认为这些车就不是正常人能选的，你要在乎性能不能买这东西，C63多好啊。车又轻，加速猛的很是不是？或者说买保时捷这种专整运动的品牌，你买奔驰那主要就是图个舒适。
最后一种是迈巴赫版。迈巴赫在1930年代是叱咤风云，是超豪华代名词。而且当时迈巴赫每个零件哪怕一颗螺丝都可以定制，你要哪个造型就造哪个。
但是二战爆发之后，迈巴赫开始给希特勒造坦克，不造车了。二战结束后，德国那个经济老百姓能吃上饭那就不错了，连个甲壳虫都买不起，你还能买起迈巴赫？当时德国农民300年不吃不喝能买一台汽车，迈巴赫600年都买不了，所以迈巴赫没法卖了，没有他立足之地了，那就宣布停产了。
后来到五十年代，德国工业元气恢复，奔驰S崛起了。但是奔驰不满足现状，跟迈巴赫展开了合作。现在卖的迈巴赫，它的内饰设计跟普通奔驰S几乎一模一样，就加长了一些。
但不同的是细节处理。比方说皮质，迈巴赫有白色皮质的，非常漂亮，但是不好打理。迈巴赫的二手车买它买的是啥？买的是后排空间加后座以及那个腿托，同级别车型一概没有，宝马你买760它也没有，奥迪W12他也没有。
迈巴赫这个S的四个座椅都标配加热及通风，不用选装，出厂就带。
迈巴赫版出厂标配小柏林音响，不用加价，这小柏林不次于选装的BOSS音响，如果你不差钱可以选大柏林。它所有的3.0T涡轮增压全部都是四驱的。虽然这四驱没啥用，但是很多人心理作用啊，我这四驱车呀，然后如果没有大饼轮毂，你可以自己换。还有就是迈巴赫S比较实用一些，它后备箱是巨大，它可以放两个26寸，甚至两个28寸登机箱。至少一个28、一个26是没问题的。它的装载空间要比帕拉梅拉高很多，帕拉梅拉你就算买旅行版也没有奔驰S能装。但是，它也是有缺点的，它有一个手机端的Mercedes me，但是反应比较迟钝。还有它的胎压监测只有警告，没有读数。
这个车可以遥控泊车，但是只能直线不能拐弯，可以直线前进跟倒退两米左右。但是速度不能太快，太快就熄火了。它的后排是带两个显示屏，你可以花几十块钱买一根苹果转HDMI数据线，插手机可以直接投屏，长途看个电影不是挺好吗？
所以你看如果你要在意后排的乘坐舒适性，或者你想让家人坐的舒适一些，选这个价位的车，除了迈巴赫S以外，还有啥车？
你就看那个德系其他的这个级别车后排座椅长短你就知道，你甚至都不用坐，拿眼睛一看就不太舒适，而且靠背那么陡，你看A8那个座椅就那么点儿，屁股稍微大一点都能坐外面去。毕竟你是个D级轿车，何必整这么点儿座椅呢？
下面我们聊一聊第十一代奔驰S，即将上市的W223。
第十一代S的轴距比前几代车型都增加了，增加了五十多毫米，轴距都3.2米了。这个最新款W223的奔驰S是这个级别轴距最长的，而且车身的长度、宽度跟高度跟之前比都有提升。但是它这个外观内饰有很多争议的声音，大多数人都认为太难看了，韩国人设计的韩系风格嘛。
这台车最大的一个特点是年轻化。奔驰做了一个调研，发现奔驰S用户的年龄已经下探到四十岁左右了，就像我这么大的人都开始买奔驰S了。他们就觉得需要迎合一下年轻消费者，所以外观变得非常运动，内饰变得非常高科技。
为什么汽车品牌你发现各家都要年轻化呢？因为汽车产品它的差异化在未来是越来越小了，你不论是买奔驰还是宝马的七、奥迪A8，我们不看商标就看产品本身，其实差异是非常小的，不论是动力加速、空间配置其实都差不多。有的人买车他就看别人开啥，他认为他跟那个人是一类人，或者说他想成为那样的人，看人穿普拉达他也买一个，看人带迪通拿他买不起，他买一个假表。
比方说吴亦凡开保时捷赛车拿个小冠军，本身吴亦凡自己也开保时捷，这又直播，又是微博，又是抖音，所以各路粉丝一瞬间对保时捷多了很多好感。正好说这个男人纠结奔驰S跟保时捷帕拉梅拉选择，他可能是身份是丈夫，可能是父亲，可能是儿子，那听了家里女眷的一些建议，有可能一下就买保时捷了。
一款汽车它的生产周期一般是5年到8年，停产完之后可能还得跑个5年到8年，意味着这个车得需要跑十几年，这营销很难做，又得兼顾年长客户，还得兼顾年轻客户，可以说根本就没法兼顾。那怎么办呢？他们就只能抓年轻客户，哪个车企能够笼络最年轻的那一批客户，他就可以赢得一个时代。要说现在的车是给谁设计的？是00后，连90后都不是了，我们这些80后根本就无视你了。
我认为这一代奔驰S最新款也是给00后设计的，他们现在小，只有二十岁，对吧？在今年能看到这台车，然后等他们到三十岁的时候，可能这个奔驰S造型可能做一个小换代，他们心目中认为奔驰就应该是这个样。这么下去，如果把自己设定为00后的标杆，那么奔驰会赢得下一个时代。
产品层面，用非常绚丽的颜色。你就看吧，现在卖的车各种之前没有的颜色，那都是给小孩儿设计的，三四十岁的人不会买那些色的。而且那个造型科技感非常强，但是实用性非常差的车，比方说法系。那么未来大趋势是智能化跟网联化，比方说小鹏啊，车顶是带一个360相机的，那也是给小孩儿设计的，因为他们可以随时随地拍照。你要没有它，你开着拍不安全，行车记录仪拍也不好看。人家车顶360一拍这不挺好吗？
另外奔驰在中国跟夜店，跟各种俱乐部建立联系，夜总会灯光就像我奔驰氛围灯一样。奔驰C上市的时候，奔驰希望年轻客户看看我们家车。当时在北京三里屯到处开，当时别人不知道这是啥车呀，那还没上市呢。天天转，是个人都能看见它。要先重新树立一个品牌形象这个代价是巨大的。就比如丰田花了巨大的精力和钱投入在安全性上，但是一般人说起丰田你能想到什么？只能是可靠、不坏吧？有几个人觉得丰田第一个特点是安全的？大众这种车一般人说起是什么？天天吹，吹了几十年了，严谨、安全、耐用，2011年以后还是这样吗？但是现在不怎么懂车的人还觉得是这样，之前某萨特A柱被中保研测试给撞成那样，花了多少钱居然还能搞去重新测一次？这种东西还能重新测，各位想想水有多深代价有多大就知道了。
所以说让消费者形成固有认知这个成本是巨大的，现在的奔驰S就在重新建立自己的人设。这代奔驰它的设计跟上几代差别是巨大的，几乎没有传承。就是突然间蹦出的一台车，你不说是奔驰，你说是韩系的捷恩斯也可以。之前的屏多漂亮，那不行，整竖屏。空调出风口整一堆金属。车身车体方面大小变了，还有一个是减重了，铝材使用量大幅增加。W222的铝合金使用量只占全车的30%，这都占60%多了。白车身比上一代减重了80公斤，不同配置整车减重了30-65公斤。最大的改变是用了一个新的模块化平台，这个平台最早是2015年的C级搭载的，后来E级，现在是S，就是MRA平台，就是以纵置发动机为主的后驱跟四驱平台。
奔驰有这两个平台就覆盖全车系了，跟宝马套路是一模一样的。宝马比较便宜车，什么一系X1，都是UKL平台；贵的车三系、五系、七系、六系这些，就是CLAR平台。另外对大排量汽车一些国家根据发动机可能会征收高的进口关税对吧？所以说S它一定有四缸的，六缸，八缸。它这个发动机现在不是过去的V6发动机了，2016年奔驰宣布要造直六发动机，就是M256。为什么？就是为了省钱。奔驰在1997年的车大多数是直列六缸发动机的，后来放弃开始做V6，二十年的时间又重新回来了。
他为什么造六缸呢？因为它的架构是一样的，可以造三缸、四缸跟六缸。中间划一刀，那就三缸发动机；划一半刀就是四缸发动机，缸径、冲程一模一样，发动机部件共享。
奔驰终于想明白了，但是奔驰还是落后宝马一步。宝马那B系发动机早就有了，那么奔驰说跟过去M276的3.0T相比，这个直列六缸发动机的燃油经济性提升了20%，动力增加了15%。未来会搭很多车，包括S、E、CLS、GLE、GLS等等，而且引入了48V混动，也是为了降低油耗。而且，这个六缸发动机取消了皮带传动，它是发电启动一体机，而且是电子水泵了。注意，电子水泵在换完防冻液之后需要排气，如果不会欢迎联系淘宝店铺“B32509”。这个直六发动机的奔驰气缸壁采用奔驰专利技术双弧电双丝弧电喷涂技术。其实这个也不是奔驰专利，大众集团也有这技术，丰田也有。
这个发动机它的最大扭矩从1800转就起正压了，奔驰说燃油经济性提升。但是，德系一贯的德性就是新品天天出，就没一个靠谱的。这又是一个新品，大家想想奔驰发动机一个接一个的造，但都是有瑕疵的，你别管从3.0、3.5自吸到2.0T，3.0双涡轮增压，再到什么4.0V8T，它都是多少有问题的。
奔驰的发动机哪个是经典？都TM是半成品。宝马一样啊，宝马那个4.4V8T那不一样嘛？现在国外大量客户投诉设计缺陷，它把涡轮增压放在V型夹角的里边，散热做的不好，有先天不足。后来宝马一看，那赶紧改吧，你听说谁家发动机两年升级一回的呀？
德系就愿意推新技术，愿意标新立异，但是短板恰恰是可靠性、耐用性。反正客户在刷卡之前听你吹牛逼，听起来都可好听了啊，开也挺爽的，但是用个三五年他就不是那回事了。9AT变速箱就不说了，老技术用了很久了。不过比什么路虎要强太多了，100公里时速就能挂到9档。这个奔驰S它搭载E-ABC，我们前面讲ABC，它可以控制车身的侧向的支撑，包含垂直的支撑。这东西一样，奔驰奥迪都有，各位可以搜一下官方视频，0.3秒就能把车侧面整体抬高80mm来迎接侧向撞击。
音响方面就更顶级了，31个扬声器，两套功放能整到1750瓦，带夜总会流光溢彩效果。安全方面。后排老板座正前方座椅里边带个气囊，这是后排正向气囊。奔驰S首次搭载，因为这个车最重要的人是坐在右后方。还有一个是如果你躺着，因为他不是这个大座嘛，带腿托的，他要防止客户钻到座椅下面去，如果发现你正在以这个姿势去平躺的话，它会触发底部的安全气囊把你大腿托起来，防止你从安全带钻出去。还有很多高科技，比如说跟博世一起开发的自动泊车AVP。就是停车场无人自动泊车，车自己能开进去。但是有个前提，得有WIFI信号，而且摄像头和传感器它得识别到障碍物，如果周围特别黑的话也不能实现的。
还有就是这个车可以支持第三级别自动驾驶，60公里之下可以自己全自动驾驶，非常适合大城市走走停停什么的，也可以OTA在线升级。但是呢这个自动驾驶也不是任何环境都可以用的。首先你得有高清地图做支撑，同时天气条件得非常完美，下雪、下雨不行。
还有一个是它的紧急制动系统做了一个新的调教，之前比较突兀，之前发现一些障碍就猛地一脚刹车，这很危险，现在不这么做了。刚开始慢慢刹车，实在不行，再猛地一脚刹车。如果发现前方有障碍物，方向盘会自动转向，绕开障碍物，同时反打方向盘。这个奔驰S就带这个功能。这个S带四轮转向，这个也不是啥新技术了，十几年前的宝马七系就带了。六十公里时速之上，前后轮方向是一致的。时速低于60，前后轮方向是相反的。这个主要降低一下转弯的半径，这个车现在5米60多了，他转弯半径11米左右，就跟一个甚至A级车都差不多了。感觉奔驰是想用这一代的S来定义一下下一个十年或者下一个一百年的豪华感。
这，就是奔驰S，中国人在这个级别想选豪华轿车，它必须是第一考虑对象。但是这个设计，之后第一的地位还会如此稳固么？我们拭目以待。
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