因此，为了适应现代化军备要求，帝国航空部责成最具设计影响力的亨克尔公司（又译海因克尔公司）和享誉盛名的汉堡飞机制造公司展开最新型号的水上飞机研制。为鼓励两公司，航空部在他们的飞机设计方案还没出炉的时候，就赋予了两款飞机He115和Ha140的预编号——这无疑是非常例外的举动。 其中亨克尔公司在设计师西格弗里德·冈特的带领下，研发了一款全金属结构，带有两台宝马公司132N引擎的大型水上飞机，每台发动机最大功率865hp。 按照军方的要求，飞机必须要能满足长距离救援、鱼雷轰炸、布雷和释放烟雾的功能，速度不得低于300公里/小时，装备两挺机枪（这在30年代的水上飞机中是标配）。1937年春天，HE59D因为故障率和性能落后已经停止了生产，此时的德国迫切需要一款能够满足以上军方需求的水上飞机。
Ha-140
He-115V1 最终，两公司不负众望，在1937年8月纷纷完成了自己飞机的首飞，准备应对测试。 拿HE-115V1为例，该机的外形设计乍一看起来中规中矩，但实则有很多先进的地方。比如机头采用了花房式的布局，可以便于轰炸手和机枪手提供良好的视野，同时也为鱼雷攻击提供了很好的操作和瞄准平台。花房机头计划装备一挺机枪，用可以360度纵向旋转的玻璃罩作为炮塔来提供更好的射界——这是参考了已经很成熟的HE-111的机头设计。这样的机枪布置，让机枪手无论是坐着还是趴着都可以以最大的瞄准角度进行射击。 为了提供更好的浮筒——机身连接强度，HE115保留了浮筒升力张线。在首飞的时候，HE115V1原型机的表现并不好，试飞员弗里德里希·里茨抱怨该机的控制面很难操控，几经折腾下来很消耗体力。在综合了试飞员的意见之后，亨克尔公司很快做出了改进，为各个舵面的操控提供了助力机构，并在机身结构上进行了一些小幅度改进。 很快，在当年9月份乌德特将军在一次视察V1机的测试后，给出了良好的评价。但他也随后表示，建议对该机的花房机头形状进行修改，使其外形更为流畅以减小空气阻力，另外增大垂直安定面面积。 1937年10月22日，该机与Ha-140一起在特拉维蒙德进行了竞标测试。两架飞机飞过特拉维蒙德港，并尝试在模拟北海风浪的海况下进行降落。虽然Ha-140速度比He-115稍快，但在降落的时候，右浮筒突然受到严重损坏，飞行员被随后的船只救起。这给在场的评委将军们留下了非常恶劣的印象。于是，亨克尔公司毫无疑问成为了当天的赢家。并按照评委意见开始进行机型的后续改进工作。
V1原型机在与Ha140竞标时的模样
近距离观察该机的BMW发动机。
V1的机身和浮筒之间是有升力张线的，另外该机具有标志性的机身两侧梯子，在这架原型机上也是被折叠收放在机身背部。
经过一番改进之后，V2原型机于1937年11月也投入了各项测试，大家可以注意到该机与V1的外形上存在的区别。
1939年3月，V2在瑞典进行了一系列测试，其中包括在冰面上降落的能力。
HE-115V3的官方存档照，可以见到该机的机头已经有了很大变化，这个花房式机头成为了HE115此后各型的标配。
第二部分 服役与发展
花房式机头的生产，稍后我会提到该机一个非常特别的设计点
HE115在工厂进行组装。
该机垂直安定面的方向舵部分，可以见到在方向舵两边提供了左右配平。
HE115的BMW 132K发动机，在B系列上用的这款发动机，单台功率已经达到了960hp，比之前的型号有了很大提升。
HE115主要有A,B,C，D三个生产序列，D型是动力增强型，发动机换成了BMW 801C，输出功率高达1147KW，E貌似只有一架，武器方面有所增强。上图是亨克尔公司保留下来的该机A,B,C型内部线图，在外形上有一些细微的差别，请各位留心观察。 下面我将从结构上来进行一下简要的剖析，因为HE115战后虽然也有服役，但没有一架保留到今天（只有这两年才从北欧的冰海当中打捞了一架，还没有相关的图片和资料分析），因此只能从大量的照片和图纸资料上来对该机进行评判。
该机的花房机头内部和半球形机枪塔。和HE111一样，机枪手可以通过旋转半球后面的手柄旋转该机枪塔，这样可以提供更好的射界。
HE115的机枪手同时兼轰炸投弹手，搜救观测员的职责，他的任务最重，长时间他一般都会趴在这里工作。
正如之前提到的那样，花房式机头有个非常独特的设计，那就是飞行员在进行鱼雷攻击的时候，可以将自身的座椅下降0.5米，这样一来他的视野就会到达花房顶部的观测窗，这里是直接瞄准具，可以通过这里直接给轰炸员提供攻击指令。
为了方便大家理解，我用了这张图，飞行员就是从位置1下降到位置2的后方进行鱼雷瞄准的。 机身的中部是一个巨大的武器舱，可以携带两枚鱼雷或是航空炸弹，水雷，也可以提供重要物资的运送。
在武器舱后面是后部机枪手，乘员都是通过飞机机翼后部的这两具梯子来上下的。因为机头火力太贫弱，从HE115C开始，在机头下方设置了一门固定的MG151 15毫米大口径机枪用以正面攻击。
为了增强自身火力，从C-1开始机翼发动机部位增设了两挺向后开火的机枪。 武器运载力方面，A型已经达到了9600千克的飞行重量，可以运载3250千克的炸弹，在机翼下方还可以悬挂两枚250千克炸弹。从B1型开始，HE115加强了机身结构强度，最大飞行重量10815千克，可以运载两枚鱼雷，一枚SC500航空炸弹，或是LMA III型水雷一枚。
HE115的改型不算很多，比如这款就将机头的15毫米机枪换成了20毫米航炮。 具体服役情况——该机主要配属给了106,406,506,706和906几个鱼雷机大队，同样被一些训练单位所接收。该机在东西两线均有服役，1940年到1941年之间，HE115大批出动，在英国周围布下了数量众多的水雷。1940年4月的纳尔维克作战当中，该机与英国的舰船发生了交战，两方各有损伤。1941年6月23日，一架HE115在大西洋北部救起了5名落水的英国飞行员。到了1944年年底，HE115已经生产了超过400架左右，在盟军收复挪威之后还发现残留了一支HE115的小队，共有七架，但后来全被拆解了。目前没有一架完整的HE115能够幸存于世。
这是1944年2月攻击盟军船队的照片。
HE115的最大问题在于自卫火力贫弱，这是一架被盟军飞机击落的HE115，发动机拉出了很长的白烟。 在针对北方航线——盟军向苏联运输的船队的攻击行动中，HE115击沉了一些船只，这里面还有一部分是苏军船只，但具体战果到现在都无法统计出来。 第三部分 别国使用的HE115
该机被广泛出口给欧洲的一些国家，这是1939年6月，瑞典空军获得的HE115。
瑞典的这架HE115正从机库下滑到水里，准备进行起飞训练。
因为飞行员操作水平问题，部分刚到瑞典的HE115遭受了不必要的损失，就像这架，三名机组人员全部死亡。
为了更好的使用本国装备，瑞典军方的HE115用了KEsp m/22-37R 8毫米机枪。 挪威也在战前获得了12架HE115，但因为战争爆发，只交付了6架，其余6架被德国人留为己用。留在挪威的6架飞机，被赋予F.50，F.52，F.54，F.58，F.60的名称，这六架飞机全是A-2型号，在德国入侵挪威的时候，F.52，F.54，F.56跑到英国去了，原本挪威飞行员是想投诚以后用这种飞机继续打击德国人，但被英国人留下来用作特殊用途——他们换成了德军涂装，在马耳他一带进行重要战略物资的运输。F.50飞往芬兰，随后与那里的芬兰军一起抵抗苏联，至于为什么这架飞机的机组成员没有选择保卫祖国，而是转去和德国的小盟友并肩作战，至今还是个谜，因为这架飞机早在巴巴罗萨初期就损失掉了，全部机组人员应该全部死亡。剩下的F.58和F.60在德国人登陆挪威之后，被德军重新接手，加入己方战机序列。 至于原本保留在西班牙的那两架无疑很幸运，它们在弗朗哥掌权之后继续服役，一直到了1954年才退役拆解。
被英国人俘获的挪威F.56号飞机，短暂的采用了英国飞机的涂装，但很快就换上了德军标志，留作他用。 战争结束后，瑞典军方将一批HE115回收到了自己麾下，因为自己再战前就跟亨克尔公司购买了生产权，因此生产一直持续到了1949年，最后一架HE115应该是在1959年那个夏天完成了最后一次例行飞行任务，随后被拆解。一代名机就此划上了个句号。
按惯例，最后来一张本人最喜欢的上海环球火柴盒HE-115模型封绘作为结尾。 技术数据（HE-115B-1）：
乘员：3人 全长：17.30米 翼展：22.28米 全高：6.60米 机翼面积：87.5m² 空载质量：5290千克 最大起飞质量：10400千克 动力：两台BMW 132K 星型发动机，每台706千瓦 最大速度：327千米/小时 作战半径：2100千米 最大升限：5200米 机翼载荷：103.8kg/m² 单位功率：139W/kg 武器装备：机头一挺MG17 7.92毫米机枪，机身背部后方一挺7.92 毫米机枪，5枚250千克炸弹，或者两枚同等炸弹匹配一枚800 千克鱼雷，或1枚920千克水雷 |
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