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最近，长城汽车公布了6月份的产销快报，不出意料，魏牌汽车的销量依然低迷。76月，长城汽车共销售新车10.12万辆，环比了增长26.38%，同比微增0.52%。前半年累计51.85万台，同比减少了16.12%。而长城汽车旗下的高端品牌，魏牌汽车同比下滑了38.67%，6月仅售出了2887辆，仅较5月增长了367辆。魏牌汽车曾经作为长城汽车冲击高端品牌的希望，可谓是倾尽全集团之力打造，但是它的销量表现却不如人意，长城汽车对其定位也开始迷失，魏牌在泥潭中也是愈陷愈深。就在这种情况下，魏建军将自己的爱将李瑞峰调任负责魏牌，而这位魏牌汽车的领头人，最近在网络上和华为的余承东打起了嘴仗，余承东驳斥了“增程式不够先进”的观点，称增程式混动比燃油车省油得多。李瑞峰回怼，“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴，也不能大放厥词。”虽然这次对话成为了网络热点，但是实际上，两者的讨论的根本不是一个话题，余承东所谓的增程式混动先进，是和燃油车对比，对比下来，因为将发动机作为发动机，可以让发动机尽可能处在高效率区间，的确是比传统燃油车更省油的。而李瑞峰的言论，是拿增程式混动和双电机串并联混动相比，这种方案结构相对简单，成本相对较低，发动机技术的门槛比较低。对比下来，增程式混动的技术先进性的确要差一点。汽车圈内，很少有这种不留情面直接硬怼的时刻，上次关于增程式混动落后的互怼，也是不指名道姓的。李瑞峰可能是不服，明明你的技术不如我，凭什么取得了比我更好的销量和市场关注度？这可能是他发表这番回怼的动机所在，但是魏牌汽车可能还是要从自身上找找功夫。就算是魏牌汽车的技术实力冠绝自主品牌，那就代表着它的产品一定会卖得最好吗？李瑞峰知道， 我们也知道，造车卖车不是简单的数学题，技术、设计、产品定位、定价、营销，每一步都很关键。虽然魏牌汽车搭载的DHT混动系统，在燃油经济性和驾驶质感方面的表现都非常出色，但是魏牌汽车很显然，在其他很多方面都做的不够好。比如说产品规划方面，因为长城汽车专注于SUV市场的原因，魏牌汽车的产品和哈弗系列存在很大程度的重叠，虽然魏牌尽量在动力总成和外观内饰等方面形成差异化，但是DHT技术也已经下放到哈弗品牌，在魏牌汽车没有什么独占技术的情况下，很容易让消费者认为，魏牌汽车就是哈弗的精装修版。再比如说在车型命名方面，咖啡系列的命名方式，并在产品的设计和营销上向咖啡所代表的小资情调和女性化方向倾斜也许是个失误，魏牌汽车的消费者还是以男性群体居多，咖啡的命名方式不好记，也很难区分车型级别。在营销方面，去年魏牌从高端品牌转变为高端新能源品牌，仅是三字之差，却意味着品牌的归零与重塑。虽然以“魏”之名在市场厮杀了六年，但是魏牌始终没有找到令人眼前一亮的标签。在品牌发展初期，因为三大件和哈弗的车型几乎一致，很多消费者都认为魏牌汽车是哈弗的精装修版本，虽然转型之后依托智能DHT串并联和NOH智慧领航辅助驾驶系统两大核心技术，但是魏牌的混动产品一是推出较晚，二是产品定价偏高，导致魏牌混动产品叫好不叫座。虽然关于李瑞峰和余承东引发的关于增程式和混动技术的讨论仍在继续，但是魏牌必须得承认的是，被李瑞峰认为是落后技术的问界增程式车型，无论是市场关注度还是销量，都要比魏牌汽车表现更好，这又何尝不是一种讽刺，打嘴仗无益于销量的增长，魏牌汽车想要摆脱这种尴尬境地，可能还是得在产品和营销上多下功夫。
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