《迪迦奥特曼＆戴拿奥特曼》TPC装备计划（二）

【Project UN-X】

T.P.C

       研究人员提交了两种类型的飞机方案。

       为了在溪谷等狭窄地区且不能着陆的情况下救助人员和排除障碍物，机体越小越好。但另一方面，为了能够运送大量的救援物资，庞大的机体是必不可缺的。但是一种机体不能同时使用，所以策划出用高机动力应对紧急事态的小型机UN-XA，和专门用于物资、装备、人员运输的大型机UN-XB，两种机型。

       当然，项目开发并不容易。HPE宙/空发动机的基本结构刚刚确立，“ WING SYSTEM ”从结构到运行都没有实际经验，飞行器要达到实用标准也需要花费大量时间。当然，如果两者都具备的话，就可以利用实验机进行飞行实验。但是全新的飞行系统实验也总是伴随着发生事故的危险。

       新开发的HPE空气/空气发动机是可以直接安装的大型设备，并且由于重量和运输方式的不同，“WING SYSTEM”的结构相对简单，提出UN-XB是比预期更平稳的实验结果方案。然而，另一方面，在小型飞机上强制性安装HPE空气/空气发动机和极其复杂的机翼移动机构的UN-XA实验飞机需要大量的试验数据修改缺点才能正常起飞，最要命的是坠机次数。

       在两架实验飞机的飞行测试中，从正常飞行状态到垂直起飞和降落形态的模式切换测试中，主机翼出现故障，一名试验机飞行员未能逃脱而丧生。

（该名飞行员名为三浦圣仁，其妻是后来的GUTS队长居间惠）

       在经过多次试验得到的数据后，终于在2002年中期和2003年初，UN-XB二号机和UN-XA三号机实现了预想目标性能，得出的结论诠释基本构造没有问题。柏村团队在向联合国报告这个结果的同时，提出了即将诞生的【世界和平联盟】专用机体的实用测试机制作计划。

UN-XA

翼展总长度：17.1m 

大气层内最大速度：4.0 马赫 

机组人员：1 人

“比喷气式飞机更快，比直升机更多样化机动的飞行器”

       两台HPE宙/空发动机安装在机身中央的左右两侧，将能量输送到”WING SYSTEM”。 

       W.I.N.G .SYSTEM兼有喷射喷嘴、主翼、方向舵，可以不受现有飞机概念束缚自由机动。

       正常飞行时，机翼在平面上根据速度变化（飞行模式），垂直起降或悬停时，机翼垂直折叠，翼缘喷嘴朝下（超级模式）。此外，通过在飞行过程中将主翼指向任何方向，实现传统飞机做不到的复杂机动。为防止辅助推进和可变喷射机翼无法使用，将HPE 喷嘴安装在机身后端。机首下部预留部分空间以搭载可用装备，但详细情况尚未明确。

       以水平配置的两发HPE引擎为中心，尽可能将驾驶舱、机翼可变机构、辅助HPE引擎等水平配置，将整个飞机组织成具有升力体效果的造型。当主翼以最大角度收起时，水平方向的气流几乎统一，空气阻力减少，可以获得接近全翼机的飞行特性。由于当时的HPE引擎基础技术刚开发不久，与后续研制的机体相比输出较弱，虽然这种构造能够让当时的输出力实现4马赫的超音速，但是轻薄的机身上叠加的可变机构会因为改变飞行模式而造成机体高负担，框架的脆弱性是一个问题。

       通过复杂结构的可变机翼框架，将机身HPE引擎产生的能量传送到可变喷射翼的方法在效率方面也存在不足之处。目前，可变翼架本身的安全性和维修性不高，飞机的长期维护还存在很多问题。关于HPE引擎在宇宙空间的性能，虽然在[NSDA]的合作下单独在卫星轨道上进行了发动机的运行测试，但测试UN-XA在大气层内的飞行性能需要时间，所以未能进行安装 HPE 发动机主体的空间机动测试。

       此外，超级模式虽然机动性高，但对飞行器的控制比较困难，简单的垂直起降操作都有点复杂，飞行模式切换到超级模式变形时容易造成失速等破坏机体平衡的缺点也浮出水面。当务之急是改进控制系统和辅助程序。也有人指出，传统结构的尾翼在飞行时跟不上特殊的机动，由于概念过于突出，过于依赖可变喷射翼的性能也造成了很多负面影响。

       虽然将飞机的要求性能降到了最低限度，但在实际使用中存在太多问题。不可否认的是，用这架机体所检测出的问题成为了之后【世界和平联盟专用机】成熟的重要立足点，她作为试验机已经充分发挥了作用。

UN-XB

翼展总长度：30.6m

大气层内最大速度：2.2马赫

乘员：1～4名

以“不需要跑道的运输机”为理念的中型飞机。

       作为货仓的机身框架，采用了性价比低的高强度新材料，横截面结构几乎是方形的，前后贯穿式舱口。因此，载重量是现有同级别运输机的近1.5倍。

       HPE发动机缸体放置在机身左右两侧，主翼也从同一个缸体展开。与UN-XA一样，主翼为可变喷射机翼【WING SYSTEM】，每个机翼共配备4个HPE可变喷射喷嘴。发动机缸体中的四个 HPE 发动机中的每一个都向两个机翼内 HPE 喷嘴提供喷射能量。由于最大载荷重量，UN-XA可折叠主翼的V/STOL模式危险，机翼运动仅限于简单的水平二维变量。实际的垂直起降是由安装在发动机缸体底部的四个V/STOL专用喷管完成的。机身尾部有独立的HPE助推发动机，用于高速飞行时的助推和机翼喷嘴故障时的替代喷射。

       乍一看，驾驶舱位置很奇怪。它是开发团队坚持机身货舱穿透结构的设计，由于是30米以上的飞机，垂直起降时向下检查很重要，这是因为即使在传统的机头驾驶舱中，目视检查也是一个限制。向下的视野是通过安装在飞机各部分的摄像头拍摄的图像和增强近程传感器来确保的。乘员通过机体后部侧面展开的升降机出入。

       因为是大型飞机所以结构上有预留空间，但是新开发的引擎和崭新的机体构造组合，最大装载时重量也能超过音速，可以说性能非常惊人，但是开发团队对这个结果并不满足。

同时向UNDA递交四个课题作为研发正式飞机的报告。

1.扩大装载量

2.进一步提高最大速度

3.更方便的舱口展开结构（确保前后方向以外的装卸路线）

4.“缩小垂直起降着陆面积”