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近日，比亚迪迈出了以往国产电动车没有迈出的一步，在日本开始销售乘用车，面向个人消费者，家庭用户。首发三款车型包括ATTO 3，海豚和海豹，其中ATTO 3就是国内的元Plus。这三款车型中，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。
这多少让人好奇，在比亚迪海量的车型中，是如何选中这三款车型的呢？这三款车是否又适合日本用户呢？ 在此之前，评价君先谈谈自己在日本一段时间的见闻，就是K CAR特别多，很多人不仅是代步，也用K CAR的大空间来做一些小生意。同时好车还是很多的，但在马路边看到的宝马3比较多，加上整洁的马路，令人印象深刻。
同时很多地方一户建很多，就是一家一套小木头房子，大概两层，应对地震较为安全，还可以停小车，显得家庭气息很浓。此外，很多道路就是双向双车道，这已经不错了。
同时，日本对于行人的保护也是很充分的，交通事故少，每有事故会被电视台进行严肃播报，甚至做成深度节目，进行安全教育。 在这种环境下，小车显然是更受欢迎的，不仅开起来更方便，停车也更方便。而且日本人不喜欢麻烦别人，强调秩序，那种乱停车的情况也是不多见的。在这种情况下，比亚迪选择这几款车型可谓用心良苦。
其最先上市的是ATTO 3，已经有媒体对其进行了评测。日媒《GQJapan》对其做出了评价：内饰设计新颖，试乘的感觉比想象中的好；车门很有质感，开关门让人觉得很有德系车的风格。
实际上， 这倒并不一定是编辑们客气，而是电动车的使用体验就是很容易从驾驶者那里得到好感的，加上ATTO 3的内饰不错，空间利用率高，最新的e平台3.0纯电架构，肯定会得到不少人的喜欢。
此外，除了车本身，驾驶经济性也可以研究下。日本的油价合8.2元/升，那么就算是K CAR，百公里3.7升，大概百公里成本是30.3元。而ATTO 3，可达百公里12.3度电的话，价格按1.651元人民币/度算，大概是20.3元。这样看来，每百公里可以节省1/3的费用。 这还是更大的车，如果是海豚，百公里10.2度电，那么百公里费用是16.8元，更省一些。因为日本规格较高的道路限速80km/h，很多道路限速在40-60km/h之间，所以是更有利于提升电动汽车续航的，因此经济性上会不错。
此外，日本很多一户建房子，也便于安装充电桩，这样就减少了电动车充电的服务费，进一步降低了使用成本。
由此评价君不禁想到，比亚迪的海鸥在国内也时不时传出谍照，看来比亚迪是要把e平台3.0纯电架构的优势发挥到极致啊，同时这款车在海外应该也是有看点的。
而至于海豹，日本毕竟是汽车大国，赛车文化也是十分久远的，这样的运动型车辆应该也有其一席之地。 可以说，虽然市场不同，风俗不同，比如有的国家国民只将其当代步工具，但对于车本身的驾驶体验，设计审美，安全经济性等方面，全球车主的需求基本是一致的。从这个角度看，国产车企进军海外这一举措，对于汽车企业，对于汽车企业接下来的新品车型，应该都是很有裨益的吧。 |
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