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ADS-B：Automatic Dependent Surveillance-Broadcast 自动相关监视广播 就像USB一样，当使用中文来翻译ADS-B这项技术及其缩写时很容易被误解和词不达意。简单来说这是一种监控飞机的技术手段，机载设备在1090MHZ频段上以每秒两次的频率以明文的方式进行数字广播，报告自己的位置，高度，速度等信息。地面监听站在接受到飞机的广播后，通过互联网方式共享发布飞机的实时位置等信息，随着卫星互联网技术的发展，除了地面基站外，还可以使用卫星做为基站接收广播信息。 对比传统监控飞机位置的应答式二次雷达，ADS-B采用广播方式发送数字化位置信息，提高了位置信息的发送频率和精度，机载设备及地面接受基站的部署成本也都大大降低。通过卫星基站或无人远程接收机，互联网共享等方式，在无雷达覆盖区域也可以实现实时监控。各个管制区域还可以提前了解要进入管制区的飞机状态，有利于统一协调指挥。甚至在地震火灾等原因导致某管制区失去指挥能力时，可以将该区域的飞机交由临近的管制中心进行指挥。 由于ADS-B技术的种种优势，各国都在大力推进 ADS-B的建设。美国从2020年1月1 日起要求所有在管制区域运行的飞机必须安装并使用ADS-B设备，已安装有ADS-B设备的飞机在机场运行阶段必须将设备置于开启状态。 中国在ADS-B系统建设上起步并不晚，2008年民航飞标司就开始研究《ADS-B在飞行中的应用》。2012年中国民航发布了《中国民航ADS-B实施规划》，并在2015年进行过修订。但系统的推进却很缓慢，尽管大部分的飞机都安装了ADS-B out设备，很多机场和管制区域都安装了ADS-B in监控设备，目前仅有成都九寨航线，少数西藏高高原航线使用ADS-B进行飞行监控，以及威海等少数机场实施ADS-B管制。在和管制员的数次沟通中了解到，他们也都学习过ADS-B设备的使用方法，但由于路径依赖或来自上面的保守要求，对更先进的ADS-B设备并没有充分使用。 民航的竞争不仅是市场的竞争，更是科技的竞争。只有大胆的探索新的科技，才能更好的提高民航安全，促进民航民航发展。 |
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