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风云黄陂，从老百姓的角度观察黄陂 文章导读 空轨或者云巴这种新鲜玩意 光谷已开始建了 江夏、黄陂和新洲也都说要搞 江夏一直是口头说说 黄陂似乎将有所动作 可惜，又戛然而止了  7月初，黄陂提出要修建“云巴”这个月初，网上突然出现黄陂“云巴”的消息（学名叫低运量轨道交通系统），7月4日，湖北招标网站上黄陂开始招标“云巴”可行性研究的编制机关，7月9日，武汉某官媒发布的文章说黄陂云巴今年底开工，武汉招标网上甚至还公开了其线路走向（经过盘龙城和汉口北），有网友在城市留言板上询问具体情况，黄陂相关部门回复说，项目还处于前期研究阶段，线路并未确定。 关于黄陂的云巴，小编曾写了一篇文章加以介绍，如下： 文章里，小编根据个人了解到的轨道交通相关知识，判定黄陂“云巴”短期内不会修建，最新消息显示，小编不幸而言中了。 黄陂，取消了云巴的招标今日的湖北招标网上出现了黄陂云巴招标终止的公告，原文如下：
小编虽非工程专业人士，但接触多了，也清楚项目的基本流程，大致先立项，然后完成可行性报告，领导批准以后，再来做各种设计规划、申报到市、省、国家，批准后，开始招标，投资到位后，才能正式噶事。 这个流程，没有个2、3年是搞不定的。 黄陂云巴会是什么样子呢轨道交通有许多种类别，最常见的就是地铁，比较新的是所谓的“单轨道交通”，分为两种，跨座式是车辆跨座在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶，还有最新型的，由电气牵引，具有特殊导向、操作和转向方式胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中小运量轨道运输系统。 黄陂云巴具体是哪一种类型，目前还不清楚，但我们可以参考其他地方的单轨系统，毕竟结构上大同小异。 世界上，这种类型的轨道交通商业化运作最早，相对最成熟的是日本，下面视频拍摄的是位于日本熊本县的一条悬挂式轨道系统，从短短的一分多钟视频来看，这种轨道交通有其优点，比如造价低（钢铁桥墩和轨道），占用路面小，但不足也很明显，噪音比较大，运量也比较低（车厢里，站台上，稀稀落落的没有几个乘客）。  有的网友问了，列车运行到半途，发生事故怎么办呢？ 日本的这种悬挂式车厢里都配备有类似飞机紧急逃生气囊的设备，出了问题，打开车门往地面一甩，人滑下来就行，其安全性比地铁更高（高架地铁上列车发生问题，乘客只能跑到轨道上，无法下到地面，隧道里就更不用谈了） 黄陂云巴还有戏吗黄陂云巴要想建成，需满足几个条件：
按照国家对这种低运量轨道交通系统的批准要求，黄陂的云巴必须先进入武汉市的轨道交通规划里（目前武汉市已公开的轨道交通规划上是没有黄陂云巴的，有没有在重新制作？不清楚），然后送国家发改委审批（比如武汉市2049年轨道交通建设规划之类，这和武汉市第五轮轨道建设规划不同），审批通过后，规划上的线路何时开工，由湖北省发改委决定。 江夏的空轨说了两年，也是因为没有进入武汉市规划，从而无法立项开工。
空轨或者云巴这种轨道交通方式，技术上，注定了运载量很难大起来（基本上只有2-3节宽度很窄的车厢，太多了不安全），属于地铁和公交之间的补充，其经过的区域多为半繁华区域，建在盘龙城巨龙大道的话，小编个人觉得并不合适（巨龙大道两侧小区众多，人口密集，早晚高峰空轨估计应付不来，需要地铁才能解决）。 小编个人认为黄陂云轨最完美的线路如下：
这条线路，串联了黄陂前川、汉口北和盘龙城，客流量不多不少。 |
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