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在几天前举办的首届世界动力电池大会期间，一度淡出大家视线的凯翼汽车，带着全新的品牌LOGO、最新的新能源战略以及三大技术平台，再次高调出现在人们的眼前。 选择在国内外所有新能源“大佬”齐聚的时候登台唱戏，当然是需要勇气的。  就在这次发布会前，国新办发布了一份最新统计数据：今年上半年，中国新能源汽车产销都创下新高，分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场渗透率达到了21.6%。在上半年如此艰难的环境中，新能源车硬生生地杀出了一条血路，实现销量同比翻番实属不易。 如果你去翻查一下每个月新能源车的销量榜，你就会发现位居前列的除了特斯拉之外，基本都是清一色的中国品牌了。 我相信，消费者们对中国品牌新能源车发自内心的认可，给了所有传统车企积极转型的信心和勇气，凯翼汽车自然也不例外。  但积极转型不代表盲目冒进，这次凯翼汽车非常理性地为自己定下了两个阶段性目标：2022年至2025年，传统燃油车和新能源车“两条腿走路”，实现2025年有质量的产销25万辆，且新能源占比60%以上；从2026年起将逐步停产纯燃油车，完成凯翼汽车向“凯翼新能源”的全面升级，2030年实现新能源汽车产销50万辆的目标。 我认为这确实是一个相当理性且务实的做法。 毕竟目前燃油车也的确有继续存在的刚需，但市场上对新能源车，尤其是插混车型的需求也在迅速增加。从乘联会发布的各项统计数据里面，我发现了一个新的变化，那就是今年上半年卖出的新能源车里面，PHEV（含增程式）的份额竟然达到了22.3%，创下了近年的新高。  毫无疑问，这里面主要的销量增幅都是来自于像比亚迪、吉利、长城、奇瑞、长安等中国品牌车企的新一代插混车型。曾一度被人们认为比较“鸡肋”的插混技术，竟然在中国品牌的努力下焕发了第二春。 技术路线的多头并进，加上消费者对中国品牌新能源车的逐渐认可，可以说中国的新能源车市场开始进入了一个全新的阶段。所以凯翼汽车定下的2025年销售15万辆（60%占比）新能源车的目标，也并非是不可能完成的任务。  为对应这些目标，凯翼汽车规划了i-FA混合动力平台、i-EA纯电可扩展平台、i-XA新能源模块化平台三个技术平台，对应不同阶段和技术的新车。 其中代号为i-FA01的中型SUV，是凯翼自主研发平台i-FA平台的首款车型，也是首款挂凯翼新标的产品，将会有纯燃油以及插电混合动力两种动力版本。而i-EA纯电平台则是为推出小型电动车而准备的，实用的大空间会是最大的卖点，首款车型预计2023年第二季度发布。  至于i-XA平台就更有意思了，凯翼汽车表示该平台已与宁德时代达成了全维度的合作，基本确定续航1000以上的纯电+增程模式。 当然了，在这个智能化的时代，光靠车企自身单枪匹马充当“孤勇者”已经不合时宜了，和科技巨头们结伴同行才是最明智的选择，像极狐、赛力斯、阿维塔等就是最好的榜样。 这次凯翼汽车也当仁不让地找来了宁德时代、华为和腾讯作为战略合作伙伴，参与到新车型和新平台的开发之中。  就拿将会在今年四季度预售的i-FA01来说吧，先看几个基本的参数，i-FA01的车长为4738mm，轴距为2820mm，轴距与比亚迪唐一样，但长度略短一些；混动版本采用凯翼汽车自研的插电混动系统，纯电续航里程有CLTC 120km和180km两种版本，也是目前的主流水平了。 但得益于和腾讯的合作，i-FA01采用了“腾讯TAI 4.0生态”， 在硬件上提供了12.3+14.6吋双屏的互动智能座舱系统；而自动辅助驾驶系统，则是和华为深入合作的成果。  可能大家对腾讯TAI 4.0生态还不太熟悉，我特意去翻阅了一些资料后发现，这是腾讯在去年11月发布的基于微信和腾讯生态打造的智能座舱，包括了微信车载版以及各种娱乐和生活服务应用等。但至于i-FA01将会采用哪种芯片和计算平台，暂时就还不得而知了。 此外，我还留意到一个非常有趣的细节，那就是凯翼汽车与宁德时代除了在整车开发上进行合作之外，还包括了高能量密度电池、巧克力换电技术和电池回收技术。  换句话说，除了在新车型上采用宁德时代电池之外，凯翼汽车接下来或许也会在新车上采用宁德时代的巧克力换电技术。现在宁德时代已经开始逐步铺设EVOGO换电站了，如果凯翼汽车日后也采用巧克力电池，支持换电，那么借助宁德时代铺设的换电网络，就可以短时间内打造出一个全新的商业模式。 另外就是和华为的合作了。按照发布会上透露的信息，凯翼汽车在销售和售后领域也会和华为合作，那是否也意味着，凯翼汽车有可能日后会出现在华为的销售渠道当中呢？ 虽然凯翼官方对于这些合作并没有做出更详细的说明，但我觉得在这方面真的还有很大的想象空间，十分让人期待。 放在前些年，很多传统自主品牌并不被人们看好，但时过境迁，其中不少品牌借助新能源的风口，成功上演了逆袭的戏码。凯翼汽车会是下一只“黑马”吗？就让时间来回答吧。 |
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