AG600消防版首飞，外形为何又变成日本US2，水上飞机真的有用吗？

在我国，目前正在研制和运营的大飞机“三剑客”，除了C919和运20之外，就是水陆两栖飞机AG600了。而就在5月31日，最新一架AG600在珠海机场成功首飞，媒体在报道它的时候，普遍用了“新构型”这三个字，到底意味着什么呢？

这回的图片拍得真不错

首先，从外形上看，新构型的AG600相比前几架最明显的是变化，是缩短了前机身，并且还抬高了一点。这样的设计一方面可以减重，另一方面则是能增强水上飞机的抗浪性，而这才是它的核心目标。

机头缩短了好多

其次，新构型主翼一侧有四个硕大的作动筒，可以判断它采用了更大面积的襟翼，目的是改善飞机的起降性能。而对于水陆两栖飞机来说，改善起降性能，就是增强抗浪性的重要措施。

作动筒好大

根据公开资料，我国西沙年平均波高1.4米，10月至次年1月年均浪高都在1.5米以上，台风期间浪高达7到9米，南沙年平均波高为1.3米。南海东北部巴士海峡附近及越南东南部沿岸风浪有效波高为2.0米，最大9.5米，台湾北部海域、海峡中部平均浪高1.5到2.2米，台湾西海岸、西部、南部平均浪高为2.0到3.2米，

原版的AG600抗浪强度是2米，主要使用海域就是西沙、南沙地区，而新构型的抗浪强度应该可以达到2.2米，甚至达到了日本US-2水上飞机3米的抗浪标准，也就意味着它的使用海域拓展了。

粗短US-2

真的有些像了

当然，新构型的外形变化，其实还有很多，比如机鼻的雷达罩部分由椭圆变为了面包形，驾驶舱的顶部更加扁平等等，有网友评价它“除了发动机桨叶没改，其它都改了”。新构型机头有些水轰五的味道，而整体则更接近日本的US-2，这也许意味着我国水陆两栖飞机的设计思想，已经赶上了国际先进水平。

其实，飞机在研制过程中，外形产生变化，甚至出现重大改动，是一种正常现象。比如FC-31出现了三到四个版本，几乎每架原型机都不一样，而歼-20从验证机到原型机，外形也有大量的升级和优化。

第一版

第三版

而说到水上飞机，很多人总是对它表示不屑，认为水上飞机早就过时了是鸡肋。实际上，虽然由于水上起降的特性，它的确无法改预警机、电子战机等新锐特种飞机，反潜也不需要它了，但无论是消防减灾，还是水上搜救，都有不可替代的作用。

虽然大型水上飞机在执行消防减灾任务时的灵活性，不如小型飞机和直升机，需要大江大湖汲水起降，但我国幅员辽阔，符合类似地理环境的地方还真不少，比如云南洱海、长江、黄河、东北的镜泊湖等等，足够让AG600这样的大型水上飞机发挥作用，而且针对商船、军舰投弹式灭火有奇效。

更重要的是，AG600可以针对我国东海、南海的特殊环境，发挥海上搜救和交通作用，二战时水上飞机救起了很多宝贵的飞行员，而我国未来主要的空战，肯定是发生在海上，到时候总不能用船只去搜救吧，那样速度太慢了，搜救直升机活动范围也非常有限，最好的搜救利器就是固定翼水上飞机。