【原】聪明的买车人丨一周新车快评：长安深蓝SL03、领克01 EM-F、拿铁DHT-PHEV

cheyunwang 2022-08-01 发布于北京

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此次周评除了后面将列举的这三款车，按说还应该有个“狠角色”：起价低于30万元的奥迪Q4 e-tron。只是关于这款车，该说的信息在之前Q4 e-tron“先享版”上市时都已经说过了。此次作为正式上市的版本，只是在配置价格上略有调整，所以也就不再赘述。

上周上市的新车中，最为重磅的非长安深蓝SL03莫属。在所有已上市的、由传统车企推出的新能源车型中，卡叔认为深蓝LS03是最特别的——甚至，要比智己还特别。为什么这么说？

领克01推出了一个新车型——EM-F。乍一看，只不过是把星越L混动的那套东西装在了领克01上，但卡叔觉得它的意义却不同于星越L混动版。有啥不同的？

拿铁也推出了DHT-PHEV。与当初摩卡DHT-PHEV上市时给人的感觉一样，多数人下意识会觉得它的价格有点贵。为什么会这样？它真的“很贵”吗？

长安深蓝SL03：长安的新能源反击第一枪，你觉得怎样？

上市日期：7月25日

品牌：长安深蓝

指导价：16.89-69.99万元

关注级别：★★★★★（非常重要的新能源新车系）

关键词：新品牌深蓝、EPA1、后驱、高配、5.9s/6.9s/7.5s、515kM、705kM、极简内饰、可变角度中控屏、AR实景导航、14喇叭音响、座椅记忆

深蓝SL03之前的预热工作应该算是做得足够到位了。作为长安全新新能源品牌的首款车型，深蓝SL03受到广泛关注也是情理之中。即便如此，这款车的重要性仍然有可能被低估。

在卡叔看来，这应该算是长安在新能源领域憋的一个大招。而它的招式也很简单——要什么给什么。这可不只是说它一下子同时推出了纯电版、增程版和氢能版，而主要是在产品策略上，把市场关注的痛点全都拿捏到位了。

外观自不必说。其实长安有了UNI系列的基础，在外观设计的突破性方面已没有悬念——直接把UNI系列“油改电”，都能过外观的这一关。事实上，深蓝SL03在造型上，与UNI系列或多或少是有一些延续性的。

然而如果你把深蓝SL03直观认为就是UNI-V的纯电版，那就大错特错了。从官宣看，深蓝SL03是基于长安EPA1纯电平台打造。这不是主要的。对于传统车企打造的纯电车型，即便不是“油改电”，但大家仍有“延续燃油平台改造”的顾虑。也就是纯电“纯”得不够彻底。类似的例子行业间并不少。深蓝SL03则不然，因为它是后驱的。

倒不是说后驱就一定能与纯电划等号，但以长安目前的技术体系来看，首先它不可能基于前驱的燃油平台开发后驱平台，其次它不可能开发一个全新的后驱油电共享平台，那么深蓝SL03所对应的平台，就只能是全新开发的纯电平台——这个表达如果咬文嚼字的话可能不够准确，因为它还有增程版和氢能版。

当然，纯电平台并不代表就一定好，但它确实有了好的可能——这是油改电或油电共享平台所不能比的。

然后是三电。技术层面，发展至今已没啥好说的了，这是新能源显著区别于燃油车的点。核心看配备。

性能层面，深蓝SL03应该说也是相当“取巧”的。出于定位的考虑，加速并没有快到BT的程度，但又绝对足以让主流群体感觉满意。其中性能最强的反而是515纯电版，加速可以实现6秒内，对应其售价可谓难得。705纯电版侧重续航，加速稍弱，但也有6.9秒。1.5L增程版更像是与燃油车争夺蛋糕的产品，7.5秒的加速在燃油圈子里也足以算是高手。至于燃料电池版——近70万的价格意味着它更像是一个图腾，就不必多费口舌了。

续航层面也很取巧。即便是标榜性能的版本，也有CLTC515公里的续航，而长续航的版本则超过了700公里，这都算是相当主流的水准。增程版的电池量也不少，达到28.39度，可以实现200公里的纯电续航，而且还能选装快充……同样是处处投其所好。

然后是智能化，包括智驾和车机。智驾不多评论了，这个实测很重要，但以长安的基础也不至于拉胯。关键还是配备——相当的齐全，几乎所有的主流功能都标配了，像一些非主流的如遥控泊车、自动泊车、循迹倒车之类，也都可以选装。

车机也是如此。8155芯片、手势控制、面部识别，AR实景导航通通都配齐。内饰的风格，也是“极简”——“极简”到你乍一看都找不到空调出风口。还有一些小创意，例如可以左右稍稍偏转15度的中控悬浮屏……

这还不算完。一些属于“豪华类”的配置，深蓝SL03给得也相当足，例如座椅记忆、前排座椅加热+通风，还有14喇叭的音响。不过细节处，也还是能看出这款车的基础定位——例如没有像Model那样配备电动调节且带记忆功能的方向盘。

对于深蓝SL03的竞品，如果光看价格，一般会联想到Aion S或小鹏P5。然而基于平台、风格来看，深蓝SL03是产品属性与这些车又有着本质的区别。如果非要找，还未上市的比亚迪海豹应该算是它最登对的竞品。而深蓝SL03与海豹一起，又在挑战一个共同的对手——“老调重弹”的Model3。

深蓝SL03尺寸轴距都比Model 3要大，但只是略大，所以总体上还是一个级别的。性能配备上，515纯电版与Model 3后驱版也大体相当——加速性、电池量和续航数据，都没有太本质的区别。智能化方面，Model 3的优势当然还是智驾辅助（更成熟），而车机深蓝SL03则可以反超。至于综合素质，如驾驶品质等方面，二者已不会有本质区别——尽管看前悬挂，深蓝SL03的麦弗逊要略逊一筹。

这种格局下，深蓝SL03 10万+的价格优势就显得很有说服力了。虽然基于品牌的影响力、消费层级的分层，深蓝SL03短期内并不会真与Model 3形成太多的交集（即多数考虑Model3的人暂时还不大会考虑深蓝SL03），但伴随着时间的推移、市场认知的扩散，相信中国品牌对特斯拉的“第N波攻势”还是会逐步起效的。

领克01 EM-F：它应该不是来打酱油的

上市日期：7月25日

品牌：领克

指导价：18.18-20.38万元

关注级别：★★★（比较重要的新车型）

关键词：雷神混动、改款、贯穿式尾灯、新车机、4.8L油耗、价差1万+

领克01 EM-F的上市，直观感觉就是领克01推出了混动版，配备的也是吉利的雷神混动——采用三挡DHT，与星越L雷神Hi·F油电混动版的动力总成一致。然而从此次领克01 EM-F的产品布局来看，它的战略意义不小——至少，它应该不只是来“打酱油”的。

首先，领克01 EM-F相比2.0T的领克01，并不只是简单换装了一套动力总成这么简单。你可以把它看作是领克01的又一次小改款。最突出的变化，是尾灯变为贯穿式了。内饰部分，车机也有变化——屏幕从12.7英寸变为12.8英寸。显然变大了0.1英寸本身不是重点，重点在于换屏的目的是为了应对新的车机系统——功能、体验等方面多有提升。

其次是在价格上，领克01 EM-F比2.0T的版本高得并不多。当然，也不像起价看上去的相差那么少（起价仅差2000元）。如果结合配置的话，领克01 EM-F的价格大体比2.0T版本高1万元左右。这个价差，已经明显小于星越L混动与2.0T版本之间的价差了。

注意，吉利的这个混动虽然发动机只是1.5T，但由于电机功率扭矩高达100kW/320N·m，再结合3挡DHT，它的极限加速力是能与两驱2.0T版本的领克持平的。而日常加速性，基于电机的特性，直观体验还会更好。再结合混动在中低速时的静谧性、平顺性等方面的优势，即便不考虑油耗，从驾驶体验的角度看领克01 EM-F优于领克01 2.0T是可以确定的。

关键是，不能不考虑油耗，这本身就是混动最大的卖点。以官宣WLTC油耗看，是4.88L VS7.74L，而实际城区驾驶的话，差距只会更大。毛估估的话，领克01 EM-F“能省一半油”是完全可以预期的。

这意味着即便买领克01的车主一年只开1万公里，领克01 EM-F省下的油钱也可以在三年左右收回差价。与此同时，领克的主流目标群体对于绝对价格相对（吉利等品牌）没有那么敏感，相反对于新技术、特别是与电驱相关的技术会更感兴趣。领克01 EM-F新的设计、新的车机系统等等，也都更具吸引力。

因此综合来看，吉利的雷神混动与领克01的搭配，要比星越L这类车更“和谐”。配合其比较合理的产品策略，不排除领克01 EM-F将取代2.0T版本成为（两驱版）销售主力的可能。

拿铁DHT-PHEV：这个价格你觉得贵吗？

上市日期：7月25日

品牌：魏牌

指导价：22.9-26.3万元

关注级别：★★★（比较重要的新车型）

关键词：长续航PHEV、快充、34度、184kM纯电续航、价差5万

长城的DHT与比亚迪的DM-i几乎同时期诞生，但不同的市场境遇总让人唏嘘不已。有分析认为，这或许与DM-i全系“插混”有关。现在好了，拿铁DHT-PHEV终于上市：它会让你满意吗？

对于大多数潜在用户而言，可能唯一关心的只是价格——毕竟无论从三电到智驾，从豪华感到科技感，拿铁DHT-PHEV都不会引发多少槽点。只是，如之前摩卡DHT-PHEV推出时给许多人的感受类似——这个拿铁DHT-PHEV的价格看上去还是“有点贵”。

这种感受大多是与拿铁DHT比较而来。在同为“大杯”的情况下，PHEV版本价格高了近5万元，同时配置反而还少了自动泊车、遥控泊车、面部识别等等。

然而如同卡叔在点评摩卡DHT-PHEV价格时说的一样，魏牌采用的PHEV在思路上与大多数PHEV有所不同。即，它采取的是长（纯电）续航叠加快充的组合方式。

PHEV到底是否需要更长的纯电续航和快充，这本身就是有差异性的。对于那些在城区就只想体验纯电（的宁静、平顺、低能耗），只有长途才需要发动机启动的用车一族来说，这种组合确实是可以作为“两用车”来使用。毕竟，虽然目前大多数PHEV车型已经改善了发动机启动对驾乘品质的干扰，但（发动机启动时的综合体验）依然还是无法与纯电车型相比的。

具体到拿铁DHT-PHEV，它配备的是34度电的电池，并拥有184公里的WLTC纯电续航，快充时间不到半小时——在城区，把它当个短续航的纯电SUV来用还真不是不行。由此带来的城市驾驶品质、性能、节能层面的优势，是普通PHEV车型所不能比的。

基于这个特点我们再来看价格。