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钢轨线路是铁路运输中的重要设备，直接承载列车负荷并引导车轮前进。运营线上的钢轨状态是否完好，直接关系着列车安全、平稳、不间断地运行。为了保证钢轨的正常运用状态，铁路部门根据损耗情况，定期要对管内的线路进行保养、维护及更换。过去的铁路大修段就是这项工作的具体执行单位。 目前的大型机械化线路施工基本上都是由铁路工务机械段负责进行，使用新型的HGCZ_2000型换轨车。而过去铺设轨排、更换长轨、放轨、收轨及捣鼓线路全部都是铁路大修段的工作范围。 我们常见的钢轨的长度主要有25、75和100米等几种规格。这些钢轨在铁路焊轨基地根据焊轨计划，经过选配后，全部焊接成不超过500米的长轨。 换轨分为"长轨直铺法"和"轨排换铺法"两种方式。"长轨直铺法"不用更换轨枕，直接更换钢轨。"轨排换铺法"则是先将25米长的轨排铺设在线路上，然后再将25米长的短轨换铺成500米长的长轨，再将500米长轨焊接在一起，从而使全线形成无缝线路。 由于铁路大修段日常不配备机车及机车乘务员，每当进行换轨施工作业时，都是临时雇用附近铁路机务段的机车及其机车乘务员。 由于工作性质的原因，机车司机牵引长轨及轨排列车运行时，往往有很多限制条件。其中最重要的一条规定，就是无论在任何情况下，均不能采取紧急制动措施，也就是人们所常说的"下死闸"、"撂非常"，另外也不能出现由于操作问题所导致的列车监控装置排风停车。因为当列车在高速运行时，如果突然发生紧急停车，由于惯性原理，极易造成钢轨迅速窜向前方，严重时甚至窜出列车，从而导致发生严重的行车事故。因此，机车司机在担当工程列车乘务时，必须要比平时正常运行格外小心翼翼。 机车司机将挂有长轨或轨排的车辆及宿营车、餐车和发电车、卷扬机、龙门吊车等施工设备以及作业人员的列车，从焊轨基地经过数百公里运行至目的地后。铁路局集团有限公司的有关行车调度员根据施工计划开始发布调度命令封锁施工的区间，在每天固定的一段时间内，所有途径施工区间的运营列车全部禁止进入，仅留下施工列车进行紧张忙碌的施工作业。或者利用列车运行空闲的"天窗"时间进行。 更换长轨作业，主要包括预卸长钢轨、钢轨焊联、更换长钢轨、回收旧轨等四个作业环节。卸轨时，列车运行速度必须要严格地控制在3-5公里/小时范围内，机车司机必须要与施工指挥人员及运转车长紧密配合、步调一致，严格按照指令移动列车，令行禁止。绝对保证平稳操作，不能发生任何冲动现象。 担当工程车工作在机务段的机车乘务员中，绝对是人人趋之若鹜的"俏活儿"，人们习惯性地将被雇用的机车戏称为"出租车"。能干上"出租车"工作的机车乘务员，大多数与段、车间和车队的领导都有一定的关系。"出租车"工作的优势在于： 1，作业相对随便。由于乘务地点远离本单位管辖范围内，"天高皇帝远"，基本上杜绝了领导检查、抽查和考核扣款的问题； 2，工作强度较低。除了在焊轨基地至施工地点往返运行外，绝大多数的时间，都是在施工现场协助施工人员卸轨和收轨。正常情况下，每天仅能工作2个小时左右，并且是三个机班轮流进行。 3，工作相对轻松。由于担心列车在运行中发生监控装置排风停车的问题，机务段特意规定"出租车"不进入监控模式，仅在降级状态下使用。从而使乘务员避免了由于监控装置自动检索发现问题而被考核扣款的情况； 4，收入较高。每台机车配备三组六人值乘，每天24小时内，三个机班各产生三张司机报单，每个人每月就是三十趟车，并且比照日常担当区段的最高标准计酬。这样一来，收入较之普通的机车乘务员要高出三分之一左右。另外，为了充分调动工作的积极性，铁路大修段私下里每月固定给予每名机车乘务员一定数额的补贴，在2000年以后的几年中一直是600元，相当于每天补助20元。 说起来，一些机务段运用车间的个别"小工头"是真够缺德的，就连大修段每月给机车乘务员补贴的600元小钱儿也看在眼里不放过。正常情况下，在施工期间，每个月都有几天不工作的时候，叫做"停封"，就是停止封锁区间的意思，机车乘务员基本上没有任务。从中发现"商机"的是一名李姓的指导司机，以机务段回收为借口，按照"停封"的天数，对所属的机车乘务员收缴补贴款。一个月如果"停封"5天，每人每天按20元计算，两台机车一共12名机车乘务员，合计就是1200元，被这个黑心的指导司机坑蒙拐骗、卑鄙无耻地搜刮到自己的囊中。 人们都知道，大修段的补贴款与机务段财务部门之间纯属"风马牛不相及"，机务段有关领导也不会事无巨细地粗暴干涉，另外即使收缴这笔款项又将如何下帐呢？ 其实，这么龌龊卑鄙的雕虫小技，大家也都是心知肚明，只是看破不说破而已，权当做"狗粮""喂狗"了。 个别"胆大心细"的机车司机长，在担当"出租车"期间摸索出一些额外的"赚钱"门道儿。"出租车"所消耗的机车燃油和润滑油，采取实报实销的办法，不计算机车乘务员的省费，费用由机车所在的机务段与大修段统一结算。这样一来，每当机车需要补充燃油时，极个别的机车司机长经常会找巧做猫腻从中渔利。如果补充3000升，偷偷让加油人员按照5000升入账，而多出来的2000升伙同加油人员私下里交易处理掉。平均每隔几天的时间，这类司机长就能够偷偷摸摸地借机车补充燃油的机会发一笔"小洋财"。 施工期间大修段的伙食标准实在不敢恭维，在非冬季还好些，可以适当补充一些新鲜蔬菜和鲜肉。如果正值数九寒冬季节，在偏远的农村地区施工时，仅能利用所储存的一些从焊轨基地附近采购的萝卜、土豆应急。由于气温很低餐车无法发面，只好上顿下顿全部用米饭和萝卜丝汤填充肚子。好在收取的餐费不多，每餐仅2、3元钱。机车乘务员往往在晚上空闲的时间，去附近的小酒馆里改善伙食。 工闲期间，机车乘务员往往与大修段的工友们凑在一起，以打扑克、下象棋、侃大山等方式度过无聊的时光。有时也会将本单位的一些奇闻逸事作为谈资互相调侃，彼此之间发泄一番对日常不合理考核扣款的不满情绪，暗地里咒骂有关横行霸道、欺下瞒上的小贪官。 |
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