“英雄试飞员”李中华披露：2015年苏27与“鹰狮”演习的真实结果

前言

2015年，中泰两国之间的空军训练结束，由于一些原因，结果迟迟没有对外公布。不久外界开始传出消息：中国失败。

后来舆论逐渐往偏的地方发展，有大批不良媒体为了热度开始对外传播虚假消息：中国苏-27被泰国“鹰狮”战斗机吊打，中国科技落后，中国是一个弱国……

然而，面对这些不可控制的虚假消息，李中华感到气愤。作为一位从业33年的飞行员来说，他见证了中国航天事业的发展，他深知国家对这方面是无比重视的，他一定要在一个合适的机会给大家一个真相。

联训对抗 各有优势

其实泰国与中国关系并非一直这么友好。在半世纪以前，也就是朝鲜战争爆发后，泰国为了追随美国，心甘情愿地做美国的同盟国，故意冷落中国。后来泰国经过1974年石油危机、1997年亚洲金融危机等一系列问题。

在处理这些重大问题时，只有中国一直保持着理解泰国、无条件支持和帮助泰国的态度，泰国领导人才发现原来中国的友谊更可靠，于是两国开始建立友好合作关系。

于是两国就深入军事方面的事情展开合作关系，中泰空军联训就是最好的证明。

空军联训最主要的目的是迅速熟练掌握战略战术和战斗技能、培养协同作战能力以及加深合作国之间的关系，了解对方的军事实力。

除此之外，两国之间的联训也是向外界展示自己的最好方式。其他国家可以从这场联训看到参演国部队训练水平、武器发展以及政治、军事、经济等情况。

自从中泰两国向外界宣布要举办“空军联训”这个消息之后，受到国际上许多国家的密切关注。不过国与国之间的目的不同。有的国家希望能够从中学到有用的东西，而有的国家却在想办法如何破坏这场联谊。

2015年，中国派出苏—27与泰国的“鹰狮”战斗机进行对抗演练。当时为了统计数据，没有及时将结果公布出来，一些不良国外媒体为了热度，也为了打压中国，纷纷传出中国苏—27被泰国的“鹰狮”战斗机吊打的虚假舆论，更是大肆宣传中国军事科技落后，一时间引起国内外军迷的强烈讨论。

就在这时，中国“试飞英雄”李中华站出来，他趁着参加大学报告会这个机会，在会议上陈述事实并表达自己的观点。

他认为两种战斗机各有特点。苏-27是重型战斗机，擅长在中近距离进行攻击；而“鹰狮”战斗机属于轻型战斗机，体型较小，在远距离更占优势。虽然中国的苏-27失败了，但是它在联训中的表现十分优秀，根本不存在外界所说的吊打。

苏-27是前苏联苏霍伊设计局设计的，它的机长21.6米，最大速度是2440千米每小时，是一款单座双发动机超音速重型战斗机，它具备下视下射和超视距攻击能力，擅长执行对地面的攻击任务，具有很强的空战能力。

苏-27战斗机与其他战斗机不同，它装有火控系统。火控系统可以方便飞行员运用各种武器，尤其是近距离格斗。苏-27的近距离格斗能力超过西方许多战斗机。

最主要的是苏-27战斗机的灵活性非常的好，在极低的速度下飞行员依然可以很好的控制它。除此之外，苏-27有强大的动力、航电和武器系统，还有非常出色的亚声速升阻比。

拥有这么多的强大系统，即使苏-27是一款重型战斗机，但是在作战时如同小型战斗机一样敏捷。所以在中泰联训中，每当进行中近距离交战时，苏-27总是更占优势，始终处于上方。

而且苏-27是“侧卫”系列的代表作，而“侧卫”系列是第三代中心战斗机的经典之作。这更好的证明了苏-27性能极好，不存在被吊打这一说。

“鹰狮”战斗机是瑞典萨博公司所研制的，它是一款集战斗、攻击、侦察于一身的多功能轻型战斗机。

由于瑞典国土面积极小，为了满足瑞典国家自身的要求，瑞典萨博公司研制这款战斗机的时候刻意缩小战斗机的体型。它们无法研发大型的双发飞机，只能在轻、巧、精细这三个方面取胜。

“鹰狮”战斗机是一款单发轻款战斗机，它的体积比F-16还小，最大的起飞重量才14吨，这些数据可以保证它能够在极短的时间内迅速反应。

“鹰狮”战斗机与苏-27相对比，它最大的优势是远距离对抗。在视距内空战里，“鹰狮”战斗机凭借自身优势可以很好的躲开对方飞行员的视线，然后对对方进行攻击。“鹰狮”战斗机属于第三代轻型战斗机中的佼佼者。

不过瑞典当时研发出这款战斗机的时候曾预测，“鹰狮”战斗机最大的敌人是苏-27。

从上述内容可以发现，苏-27属于重型战斗机，体型庞大；而“鹰狮”战斗机属于轻型战斗机，体型小而轻。两者虽然都是战斗机但是属于不同的领域。中国之所以选择与“鹰狮”战斗机进行切磋，是因为可以从它身上学到东西。

人机结合 发挥极致

当西方媒体传出苏-27被“鹰狮”战斗机吊打这个虚假消息时，很多人都在比较两款飞机的技术性能以及武器性能。

大家一致认为在对抗的过程中哪一款飞机败落，就是哪款飞机性能不行。其实飞机性能并不是联训赛胜利的唯一决定因素。

抛开飞机性能而言，飞行员也是比赛取胜的重要影响因素。一名优秀的飞行员可以将战斗机的威力发挥到极致。

近几年随着科技的不断进步，国家对航空事业极其关注，也一直在刻意培养优秀的飞行员，希望向西方国家看齐。国内可以进行改进的地方很多，比如增加飞行时间。

中国空军从1999年开始大幅度提升飞行员的飞行时间，从刚开始的一年飞行100小时延长至一年飞行200小时，而国际标准的飞行时间则是一年飞行250~300小时，虽然这之间依然存在相距，但是这种差距正在逐渐的减少。

虽然国内的一系列训练可以有效增加飞行员的自身素质和训练能力，但是这种训练缺少西方对手，许多飞行员只能通过假想敌这种方式来训练，这种训练方式存在着许多不足。为了弥补这种不足，中国联合泰国举办了一届又一届的空军联训大赛。

众所周知，“鹰狮”战斗机是瑞典研发的，而瑞典在研发的过程中可以进行“深度整合测试”，这意味着它具有标准的西方化作战体系。中国空军很少在标准的西方体系下作战，这次可以当作是一次学习。

每一场空军联训对于飞行员来说都是一次重大的挑战。因为他们不仅需要充分了解自己驾驶的飞机还需要了解敌对飞机的性能和制作作战计划。除此之外，这也是检测他们平日训练最好的机会。

联训百利而无害，在联训过程中，双方可以通过指导飞行员完成极具挑战的任务。

参加这些联训的飞行员回到国家可以将自己所学到的空战技巧再传授给其他飞行员，这不但可以提升大家的自身能力，提升整体的作战能力，甚至他们所掌握的经验可以在危机时刻拯救他们的性命。

在一次又一次的训练中，中国培养了许多出色的飞行员，李中华就是其中一员。

试飞英雄 谱写传奇

李中华在中国飞行行业中如同神一般的存在。他荣立一次一等功、六次二等功、七次三等功，也是我国首批“八一勋章”获得者。“试飞遇险不足为奇，平安无事才不可思议。”这句话就是李中华的真实写照。

李中华之所以选择报考南京航空学院，是因为他的父亲是一位抗美援朝的老战士。父亲年轻的时候参加过战争，他工作的团指挥所经常受到美军飞机的轰炸。

美军飞机速度极快，往往大家还没有反应过来，所有的资料、物资都被轰炸干净，一切又要重新开始。在父亲一次又一次的描述中，李中华意识到飞机的重要性以及制空权的重要性，这些想法深深埋藏在李中华的脑海里。

高考结束后，李中华毫不犹豫地报考了南京航空学院的自动控制专业。1987年7月，李中华从南京航空航天大学毕业后等待分配工作。就在这个时候，空军开始向毕业生中招聘飞行员。

李中华一直的梦想都是成为一名飞行员，而这次就是一次机会，他想牢牢地抓住它。就这样，李中华通过重重考验于1983年加入了空军部队，成为是我国首批双学士试飞员。

众所周知，飞行员是一个危险的职业。他们每一天都在挑战身体的极限，但是这些并没有击退李中华。和许多飞行员一样，李中华带着热爱以及内心的那一份信仰加入到这个职业。

李中华的责任心极强，他刚刚报道没多久就把歼-6飞机的飞行指南背的滚瓜烂熟，甚至能在26秒内画出歼-6飞机的座舱图。

李中华在空军部队里待了15年后，又一个选择出现在李中华的面前——成为试飞员。

当时李中华因为工作能力出色，已经被提升为中队长，后期待遇会非常好。当他向上级领导提出要退出空军部队进去试飞部队时，大家纷纷表示不理解。

对于大家而言，飞行员是一项非常辛苦且有危险性的职业，但是试飞员的危险系数更高，一不小心就会葬送性命，当时已经有三位试飞员牺牲在自己的岗位上。对于李中华来说，他也知道试飞员十分危险，但是内心依然想从事这份职业。

主要原因有两个：第一，在做飞行员的这十五年时间里，他驾驶过许多架飞机，他深知飞机的安全性是多么的重要，稍有不慎就会丧失全机的性命，他的使命就是在这些飞机被研发出来后，通过试飞找出每架飞机的问题，做到每架飞机都是安全的，然后再将这些飞机送往各个飞行员手中。

他已经无数次驾驶过歼-6、歼-7，他对于这个岗位已经没有原来的激情。他想和国家最好的飞机一起翱翔在天空，希望自己每天接触的都是新鲜事物，希望自己与中国的飞机一起进步。

就这样，李中华不顾众人反对毅然决然辞掉工作，加入了试飞队伍。而这一次，则是他全新的开始。

李中华在试飞队伍里面待了十八年，在这十八年里，他曾两次接近死神，但是好在他总是能够凭借着扎实的专业技术以及沉着冷静的性格解决问题。2017年2月，李中华像所有的前辈一样选择退休。

退休之后，李中华也没有闲下来，他将自己的专业知识以及经验都总结起来，然后传授给其他飞行员和试飞员。同时，他还将许多复杂的东西进行简单化，然后到各个学校进行宣讲。

2017年9月30日，李中华受邀参加中国首档青年公开课《开讲啦》，在这个节目里他向观众介绍试飞员的装备和日常训练活动，同时他还分享了他的试飞故事以及对试飞员这份职业的感悟，让更多人了解试飞员这个职业。演讲结束后李中华与在场的优秀青年进行交流，来一场思想上的碰撞。

总结

与其说天空时蓝色的，不如说祖国的天空是红色的。中国的空军从一穷二白起步，但是它却用一次又一次的起飞去刷新“中国高度”，去探索飞机的极限可能，用结果让外国闭嘴。

我们知道通往胜利的道路上总是会充满各种质疑和困难，但是不怕吃苦是中国人的优良美德。

如今，中国航天事业终于有所发展。中国空军能有今天这些成就完全在于几代飞行员以及诸多背后默默付出的工作者。在这段过程中，每个人都胸怀爱国之情，肩扛报国之责，勇攀科技高峰，正是因为大家的参与才创造出一个又一个奇迹。

参考文献

[1]伍正华 “试飞英雄”李中华[M]

[2]戴威·若思 最新战力报告：中国现代化战斗机战力有多强[N]海事大观 2005年

[3]邓涛 中泰空军侧卫与鹰狮的角力[N]航空知识 2016年第2期