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近日，英国海上事故调查局(UK MAIB)公布了散货船“MV Teal Bay”号系泊布置不当导致一名大副死亡的事故调查报告，这起事故再次突显了船舶系泊安全相关的由来已久的“顽疾”。为了帮助业界预防此类事故，北英格兰保赔协会(North P&I Club)专家John Southam提出了安排船舶系泊作业期间应当注意的一些安全细节。 当时，“Teal Bay”号正处在一艘锚定的散货船旁边，通过船对船(STS)过驳作业装载玉米。为了使起重机抓斗能够到前部货舱的后段，“Teal Bay”号需要向前移动2至3米。在移动过程中，大副被船尾倒缆击中受到了致命伤害。这条倒缆穿过了开放式滚轮导缆器而非封闭式导缆器，因此一旦处于张力状态，由于角度向上，缆绳就从导缆器中弹出来击中了大副。 UK MAIB在最终的事故调查报告中总结道，该轮系泊和绞缆作业均未做足充分规划准备；发生这种情况的原因是，两项工作都没有预备时间来进行计划安排，而且船员不熟悉STS散货作业。 John Southam指出，在规划安排系泊作业的过程中，以下细节需要做到位： 系泊作业，无论是在码头旁、通过船对船过驳作业还是简单的绞缆进行，都需要船首船尾系泊团队和驾驶台人员一起协作。因此，为了能安全地开展系泊作业，各方密切合作并进行有效沟通至关重要。船舶在系泊、离泊以及系泊布置中发生任何变化都应做好这一点。 应对整个作业过程进行全面彻底的风险评估。所有相关方应对控制措施进行讨论并达成一致意见，包括参与运营的任何第三方。如果情况发生变化，或需要进一步的系泊作业，则应再进行一次风险评估。风险评估应纳入船舶安全管理体系，确保所有风险已涵盖在程序内。 MAIB调查结果显示，“Teal Bay”号没有制定STS 操作程序。在海上进行散货船STS作业越来越受欢迎，因为出口商希望可以确保使用更大的船舶运输更多货物，即便是港口太小无法容纳此类船舶。因此，船舶安全管理体系中应包括 STS作业程序，而且船长应当时常检查公司和当地对STS过驳作业的任何要求，这也是规划过程的一部分。 在规划STS等作业时，需要考虑系泊作业相关各方所需人员的数量和经验。每个系泊方都应有一名能够与船舶驾驶台团队保持顺畅沟通的负责人员。还需要考虑船员是否具有安全、顺利完成作业所需的相关培训和实践经验。 如果船舶正在执行STS作业，则应准备一份记录完整的方法说明。应涵盖作业的所有阶段，包括但不限于： ● 接近另一艘船； ● 护舷装置； ● 天气、潮位、水流及其对船舶的影响； ● 每艘船的系泊布局； ● 需要的设备； ● 人员数量及其角色和职责； ● 货物作业； ● 相关船舶的尺寸、吃水和状况——要考虑到两船在长度和尺寸上的任何差异； ● 船舶停靠期间可能需要的任何已知变化，例如位置变化。 思考一下整个作业过程，想想“会出什么问题？”。制定详细的应急计划，包括船舶和相关船员所需采取的行动。船舶安全管理体系中可能已经包含了一些应急计划，可以作为参考。 完成上述步骤后，相关各方应开会讨论是否需要做出任何调整或改进，并且达成一致意见。在作业开始之前，船员应该进行一次工前会，把各自的职责过一遍，并让他们有机会提出问题。 保存整个作业过程的准确记录也很重要。对高风险任务(例如系泊作业)进行良好规划对于确保作业安全、顺利进行至关重要。大家需谨记，无论是从制定清晰准确的程序开始，还是在船上为具体系泊作业制定相关计划，事先做好准备都有助于防范事故发生。 |
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