船舶系泊作业是船员使用系泊缆绳将船舶固定于海上设施、码头、泊位或其他船舶的行为。它是船员日常工作的重要组成部分，也是船舶运营中的常见作业之一。 1. 船舶系泊设备简介     船舶系泊设备是船舶靠离码头、系离浮筒、傍靠他船或拖带时，用以带缆、绞缆的一切装置和机械。常用设备包括系泊缆绳、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械和附属用具等。 系泊缆绳 系泊缆绳又称船缆，靠泊时用于绑牢船身，拖拽时用于传递拖力。理想的系泊缆绳应具有强度大、弹性适中、耐腐蚀、耐磨擦、密度小、质地柔软、使用方便等特点。船舶在系泊时，应根据码头情况、停泊时间、天气状况、潮汐情况、船舶长度、缆强强度等决定缆绳的使用数量与方式。
缆绳根据其在系泊时的位置和作用的不同，可分为艏缆、艉缆、艏倒缆、艉倒缆、艏横缆和艉横缆。 艏缆和艉缆：艏缆又被称作领水缆。艏缆和艉缆的作用是使系泊船舶尽可能靠近码头岸边，同时又防止船舶沿船长方向移动。为了更好的装卸货物和上下旅客，艏缆和艉缆的长度一般是固定的。 艏倒缆和艉倒缆：艏倒缆和艉倒缆又称为前斜缆和后斜缆，艏倒缆向船艉倾斜，艉倒缆向船艏倾斜。 艏横缆和艉横缆：艏横缆和艉横缆的出缆方向大致与船舶中纵剖面垂直。横缆的主要作用是为了防止船舶向偏离码头方向进行横向移动。 导缆装置
导缆装置是供船舶系泊时，导引系船缆由舷内通向舷外，变换方向，限制其导出位置及减少缆索磨损的导缆器，有导缆孔、导缆钳、导向滚轮等。（上图为导缆钳，通常装设在甲板舷边或舷墙顶面上，用以改变缆索方向，避免缆索与船体间直接摩擦。） 挽缆装置
挽缆装置是用于在靠泊和拖带作用时固定缆绳一端的装置，例如揽桩。缆桩一般安装在甲板上的导缆装置附近，用来固定系船系船缆的自由端。缆桩的受力很大，因此要求基座必须十分牢固，缆桩附近的甲板均需加强。缆桩类型很多，有单柱式、双柱式、单十字式、双十字式、羊角式等。大中型船舶多采用双柱式系缆桩。 绞缆机械
绞缆机械即系缆绞车，用于绞收缆绳。绞缆机有立式卧式之分。立式绞缆机叫绞盘。按动力不同有蒸汽绞缆机、电动绞缆机和液压绞缆机。船艏部的绞缆机由锚机所配置的绞缆滚筒来绞缆，船艉部的单独设置，其他部位的由就近的起货机所配置的绞缆滚筒业绞缆。 2. 船舶系泊设备相关规定 国际航行船舶的系泊设备配置与检查维护适用《国际海上人命安全公约》（《SOLAS公约》）。
《SOLAS公约》规定包括：第II-1章3-8条“拖带和系泊设备”，《安全系泊的系泊布置设计和合适的系泊设备和附件选取指南》（MSC.1/Circ.1619），《系泊设备（包括系泊索）的检查和维护指南》（MSC.1/Circ.1620），《船用拖带和系泊设备导则》（MSC.1/Circ.1175），《经修订的船用拖带和系泊设备导则》（MSC.1/Circ.1175/Rev.1）。 其中，第II-1章3-8条“拖带和系泊设备”和MSC.1/Circ.1175/Rev.1于2020年海上安全委员会第102次会议(MSC102)上修订，MSC.1/Circ.1619和MSC.1/Circ.1620于MSC102上制定，均于2024年1月1日生效。 适用要求如下： （1）2007年1月1日或以后，但在2024年1月1日以前建造的船舶的系泊装置、设备和附件应满足MSC.1/Circ.1175要求。 2024年1月1日或以后建造的船舶的系泊装置、设备和附件应满足MSC.1/Circ.1175/Rev.1要求。 （2）2024年1月1日或以后（如无合同，为2024年7月1日或以后）建造的，或2027年1月1日或以后交付的，3000总吨及以上的船舶在系泊布置的设计和系泊设备选取等方面应满足MSC.1/Circ.1619要求。 （3）2024年1月1日或以后（如无合同，为2024年7月1日或以后）建造的，或2027年1月1日或以后交付的，3000总吨以下船舶应在合理可行的情况下，尽可能满足MSC.1/Circ.1619要求或者满足主管机关制定的标准。 （4）所有船舶的系泊设备（包括系泊索）应参照MSC.1/Circ.1620，在合适的情况下开展检查和维护。 3. 船舶系泊作业中的风险 船舶系泊事故是船舶作业常见事故之一，缆绳断裂、脱落或回弹等都可能导致船舶搁浅、船员伤亡。 缆绳断裂导致船员死亡
2017 年 1 月*日 1716 时左右，“东**”轮在靠泊秦皇岛港某泊位带缆过程中，带缆工人在带好右舷第一根艏倒缆后，走向船艏方向，准备去取其它缆绳时，第一根艏倒缆突然断裂，导致一名带缆工人死亡。 船舶换缆过程中，被缆绳击中
2018年5月*日1540时，钦州港外某锚地锚泊的“连**”轮1名船员在换缆作业过程中不慎被缆绳打中，导致右小腿骨断。 缆绳回抽导致船员落水身亡
2021年3月*日约0705时，一艘杂货船在傍靠挖泥船过程中，船艏右侧系缆桩上系带的钢丝缆琵琶头受力松脱，缆绳回抽时击中一名带缆船员，导致该名船员落水后死亡。 缆绳回抽导致船员死亡
某集装箱船离港后，计划在航行途中更换离港时损坏的缆绳。工作期间,船员需要将缆绳由缆车松下,由于缆绳在缆车上相互挤压,缆绳不能由缆车上松下,于是大副操作绞缆机，水手长捶打缆绳卡住的地方试图将缆绳松开，但是没有成功。船员试着将缆绳系在船首的缆桩上，通过控制绞缆机将挤压的缆绳松开，在操作期间，水手长正在查看被卡住的缆绳时,缆绳突然松开,打到水手长头部,经抢救无效死亡。 缆绳断裂，导致船舶搁浅
某日，台风临近，一艘1800总吨在港内靠泊的货船受到风浪侵袭，导致船舶缆绳断裂，在港内漂流。随后，该轮试图启动主机驶离港口，但终因操纵困难，搁浅在泊位对岸的防波堤上。海水淹没了船舶的机舱和其它区域，导致船舶全损，幸运的是无人员伤亡。 我们在查阅相关海事事故调查报告时，发现事故致因主要涉及三方面： 1、船员操作不当。部分船员缺乏对缆绳种类及特点、带缆步骤、准备工作、安全注意事项等必要的培训，特别是实习船员不清楚进行带缆作业前的注意事项及采取的防护措施，导致缆绳断裂伤人事故频发。此外，部分船舶在带缆作业过程中，未科学操纵船舶使每根缆绳处于合适的受力位置，极易导致部分船用缆绳受力不均，甚至超出许用强度，发生断裂事故。 2、设备存在缺陷。缆绳在使用过程中与船舷、缆桩发生摩擦，导致缆绳断丝；且，缆绳长期暴露在室外，受老化影响，强度明显降低，船员在保养维护时，通常仅凭目测判断缆绳是否处于老化、是否需要更新，难以及时发现潜在安全隐患，及时更新缆绳，致使缆绳在瞬间受力过大时，发生断裂，酿成事故。 3、缺乏有效沟通。因系、解缆作业是常态化工作，当事船员极易产生麻痹大意心理，错误地站在存在缆绳反弹危险的位置上，且船员之间缺乏沟通交流，彼此难以及时纠正或制止错误操作，遂造成悲剧。 4. 我们的安全小建议 适当的日常维护是确保系泊设备和系统平稳运行的关键。船上人员应定期检查系泊操作中涉及的所有设备（如系泊绞车、锚机等）是否存在问题，并注意检查系泊绞车的负载传感器。尤其应定期对缆绳做检查，重点检查缆绳有无划伤或严重磨损，有无被化学物质（如油漆等）腐蚀、严重掉色，有无变细、变软等安全性能问题，对于危险性能较高的缆绳应立即停止使用并更换，确保缆绳时刻符合《绳索有关物理和机械性能的测定》要求，为船员生命安全增加保障。 船舶靠离泊前，应提前掌握气象海况、风浪涌特点及水面交通环境，有针对性采取应对措施，时刻做好加缆准备，同时加强船舶巡查力度，及时调整缆绳松紧度，确保缆绳受力均匀。 系泊时，除了参与操作的人员外，应确保系泊区域没有额外的无关人员。任何不协助系泊操作的人员，都应当被要求离开系泊区域，以保证其人身安全。 所有参与船舶系泊作业的人员，都应该了解缆绳的反弹区域（Snap Back Zone），因为系泊时发生的大多数伤亡事故，都是由于缆绳断裂造成的。由于缆绳断裂会产生巨大的反弹力，当站在反弹区域内的船员正好被带着巨大动能的缆绳击中后，轻者摔倒、骨折，重则一击毙命。 船长、船员尤其是现场指挥人员、设备操作人员在船舶系泊作业过程中，要避免麻痹大意，注重沟通交流，谨慎操作。系泊作业前，船长应根据实际情况编制系离泊方案及作业期间的风险评估等，并确保参与人员均理解。驾驶台应与船首工作组和船尾工作组试验对讲机以保证联系畅通，在环境比较嘈杂时应约定绞车、松车、刹住、停止的手语、手势，以防造成误解。 系、解缆的船舶及相关人员必须佩戴安全帽、安全鞋、手套、工作服，做好个人安全防护，严禁穿拖鞋、短裤、赤手带缆，以防止缆绳意外断裂从而威胁自身的生命安全。 船舶系泊作业结束后，应持续检查缆绳的负荷。一旦船舶的压载状况发生变化，船员就需要根据情况收紧缆绳或者松放缆绳。此外，还应检查绳索材料的状况，以预防发生不幸事故。 |
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