【原】德铁：不保证准点，延长换乘时间

由于大量延误，德国铁路正在调整其时刻表信息和预订系统：未来将计划更长的长途连接换乘时间。这可能会对赔偿金产生影响。

德铁在今年获得了历史性的运行记录。董事会成员Michael Peterson周三公布，今天的长途旅客人数将略低于2019年的创纪录水平，当时约为1.51亿人次。而今年5月至7月期间的交通运力(即行驶公里数)达到了新高。与危机前的2019年相比，增长了3%。该公司表示：“与大流行之前相比，人们乘火车旅行的距离更长。”

设置更长的换车时间

德铁集团正在对铁路交通的众多延误做出反应。该公司宣布，在时间表信息和预订系统中，将标准的转成时间设置延长几分钟。

董事会成员Michael Peterson 说，“在规划和预订期间，我们不再指示在当前运营情况下难以达到的稀缺连接。”较长的转乘时间存储了大约 800个连接。他解释说，根据连接情况，现在换车时间可能设置为10分钟、12分钟或14分钟，而不是之前的8分钟。

Michael Peterson承诺，可以赶上比计划更早的联程火车的人，即使本来有其他联程路线，在检票方面不会有任何问题。乘客还可以在系统中个人设置更短或更长的换乘时间。Peterson说，“我们想让旅行更加可预测。最快的连接并不总是最可靠的。”

增加1000名员工

目前火车的准点率比以往任何时候都要低。德铁也需要在服务员工方面加强力量。德国铁路同时宣布，将在长途列车和车站额外招募近1000名员工。现在计划在火车上增加750名工人，在特别拥挤的车站站台上增加130名工人。此外，为了帮助在上下车以及寻找座位，还将雇佣100名乘客服务人员。远程服务团队拥有员工约8000人。

增加座位

到2029年，德铁集团希望在新列车和增加座位上投资约100 亿欧元。到今年年底，ICE车队将增加360多列列车，增加13000个座位。

对乘客权利的影响

Pro Bahn 乘客协会名誉主席 Karl-Peter Naumann 在当日新闻网站表示，在目前的短缺管理情况下，设置更长的换乘时间是有好处的。即使有经验的火车司机也不敢指望在五分钟内完成转乘火车。如果可能会延误，那么在信息中指出这一点是有意义的。

Naumann预计在2024年宣布的施工措施开始之前将会提供更长的换车时间以及相应的施工时间表。他表示，较长的换乘时间对火车的延误统计影响不大，但却会影响延误赔偿和乘客权利。如果 DB Navigator显示换乘时间为6分钟，但首班列车晚点8分钟，错过了中转列车，就会晚点一小时后到达目的地，这种情况下可以获得当天票价的25%的退款。但是，如果连接不再显示那个完美时间，用户只能选择接受，最终自己承担了风险，原来可以拿到的赔偿就没有了。